【原创】长期以价换量的路虎能让人放心吗？

　　在中国豪车市场上，路虎是一个非常特立独行的品牌。论销量，其只能算是三线品牌，不过在中国却极有话题度。

　　“土豪专用车”的名号其实不算好听，但却大大提升了路虎的知名度，也帮该品牌建立起了独特的、竞争对手很难复制的客户基础。

　　在海外市场，路虎的卖点在于“英国王室用车”，在国内市场，却是与暴发户联系起来的。这样的定位，能帮路虎活跃多长时间呢？

　　2021年全年，路虎在华销量为3.6万辆，对于产品阵容庞大的路虎来说，这样的成绩其实是比较一般的。

　　“土豪定位”也许没什么错，不过路虎同时还存在以价换量、质量较差等各种问题，如果不能解决自身问题，路虎在中国市场上的前景并不太乐观。

以价换量不可持续

　　几年前竞争对手们在谈论凯迪拉克、沃尔沃、捷豹等二线豪车品牌时，总是喜欢拿这些品牌的大幅降价来说事儿。

　　但现在来看，其实大家都在降价。中国车市从2018年下半年以来就在走下坡路，直到去年才稍微缓过劲儿来，但前景依然不明朗。

　　为了保住市场份额，打折促销已经成了最有效的手段。

　　路虎就是其中的典型，目前路虎的几款主力车型，都有着较大幅度的优惠。

　　路虎发现运动版，定位于中型SUV，售价为35.68-45.58万元，不过这款车的优惠幅度在10万元左右，入门车型的实际售价已经下探至25万元左右。

　　经典车型揽胜极光，售价为38.98-47.58万元，优惠幅度也在10万元上下，入门车型实际售价在30万元左右。

　　进口版揽胜星脉，售价为55.80-72.08万元，优惠幅度在8万元左右，优惠之后主力车型实际售价在50万元左右。

　　中大型SUV进口版路虎发现，售价为68.98-83.78万元，优惠幅度也超过了8万元。

　　只有百万级豪车路虎揽胜和刚刚上市的路虎卫士没有出现大幅度优惠，但预计用不了多长时间就会加入降价行列。

　　降价销售，对于所有的豪车品牌都不是一件好事儿，因为其有损于整个品牌的高端定位。但相对来说，路虎受降价的影响更大一些。

　　因为奔驰、宝马、奥迪与“土豪”的关联度不是太高，降价无伤大雅，但路虎的车主总是给人一种经济实力强悍的感觉，降个七八万，对他们来说没什么吸引力。

　　现在路虎动不动就大幅降价，主力车型甚至打入了20万元级别的价格区间，长期下去，将会失去用户们的认同感，这对于路虎来说是致命的。

质量有待提高

　　路虎在中国汽车市场上的另一个标签很不光彩，那就是质量差。

　　不管是走土豪路线，还是走个性化路线，只要是豪车，在质量上总应该是一流的。一款豪车，首先得是”好车“，不过路虎似乎并不太符合这个要求。

　　其实”豪车中质量最差“的帽子在路虎头上已经戴了很多年，与宝马、奔驰、奥迪等豪车品牌相比，路虎在品控方面的确存在一定差距，而外界对路虎产品质量的质疑在2019年达到了巅峰。

　　2019年的315晚会，路虎成了重点狙击对象。而在更早的2015年315晚会上，路虎因为极光等车型的变速箱问题而被媒体称为拦路虎。

　　就连路虎全球CEO博洛尔都承认，因为消费者对产品质量有所顾虑，路虎每年损失了超过10万辆的销量。

　　车质网的投诉数据显示，在过去一年时间里，路虎发现神行一共被投诉78次，出现的问题包括防冻液泄露、发动机异响等等。

　　进口版的路虎揽胜星脉等车型，则出现了车身共振、零部件开裂等各种问题，甚至还出现了出售问题车等销售欺诈行为。

　　进口版路虎揽胜运动版则出现了影音系统故障、动力消失等问题。在50-100万豪车投诉前15名排行榜中，路虎一个品牌就占据了3款。

　　路虎车型质量差，是消费者的直观感受，而一些专业媒体也纷纷指出路虎的类似问题。

　　在著名汽车可靠性调查JD.POWER的调查报告中，路虎的可靠性常年垫底，是所有豪车品牌中表现最差的，而且不光是中国市场，全球市场都是如此。

　　路虎的硬派造型，豪华风格的确可以吸引不少的高端用户，但质量问题始终在拖路虎的后腿。

　　在过去的三年时间里，路虎每年都进行不同规模的产品召回，这对一个年销量不到5万辆的豪车品牌来说，是一个不正常现象。

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　　路虎在中国豪车市场上已经占有一席之地，土豪专用车这个细分市场，短时间内很难有厂商与其竞争，但这种优势并不牢固。

　　长期的以价换量，以及频发的质量问题，其实都是在逐渐损失自身品牌信誉。中国车市的竞争越激烈，路虎应该越有危机感才是。

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