意大利超跑最后的咆哮何时会被电流声取代？

　　目前，电力生产、工业制造、交通运输是全球前三大碳排放来源，这三个行业也是未来控制碳排放的重点领域，而汽车行业则与上述三大行业均有交集。因此，汽车行业降低对化石燃料的依赖，在全球实现碳中和目标的进程中至关重要。

　　今年7月，欧盟公布了展现其碳中和雄心的“减排55”（Fit for 55）一揽子计划，计划到2030年让欧盟温室气体的排放量在1990年的水平上降低55%，并力求到2050年让欧洲成为全球首个实现碳中和目标的大陆。

　　其中最为关键的一项举措，是对占据欧盟温室气体排放量四分之一的交通运输行业提出了更为严格的排放标准。按照欧盟规划，到2035年，欧盟将实现新车零排放。也就是说，14年后，燃油车将在欧盟走向终结。

　　公布后不久，这项史上最严气候法案就遭到了诸多欧盟成员国的反对，其中就包括“超跑之乡”意大利。但在近日，意大利政府也却在市场与政策的双重推动下，向欧盟的“禁燃”目标妥协，这意味着2035年将会成为意大利超跑“最后的咆哮”。

　　众所周知，意大利是法拉利、兰博基尼、帕加尼、玛莎拉蒂等超级跑车品牌的故乡。为保护国内超跑厂商的利益，意大利当时并未签署欧盟关于禁售燃油车方面的协议，并希望欧盟“禁燃”法案能够延期执行，为本国超跑电气化转型争取时间。

　　意大利生态转型部长罗伯托·钦戈拉尼当时宣称，尽管意大利政府支持欧盟通过逐步淘汰污染最严重的发动机来减排的承诺，但超级跑车行业是一个利基市场，这项新规定仍有待商榷。

　　但在近日，意大利政府却一改彼时之言，选择遵循欧盟提出的既定目标，宣布将在2035年彻底停止内燃机汽车的销售。此举无疑将倒逼法拉利、兰博基尼、帕加尼等意大利超级跑车品牌向电动化加速转型。

　　目前距离实现2035年新车零排放目标的时间已不足14年，这对那些展现极致性能的超级跑车厂商而言，并不是一件容易的事情。

　　2020年，时任法拉利首席营销官恩里科·加列拉在接收采访时表示，从技术成熟度来看，动力电池在未来五年内仍难以满足超级跑车的需求。与此同时，多名超跑品牌的高层也指出，当前的电气化技术尚不能支持超级跑车向纯电动转型。不仅如此，与主流汽车制造商相比，超跑品牌的资金体量也相对有限，对他们而言，改造生产工厂和开发电池所需投入较大，欧盟提出的2035年“禁燃令”无疑是为这些企业宣判“死刑”。

　　为应对欧盟“禁燃”目标，逐步实现向电动化过渡，混合动力成为了超跑品牌在新能源赛道“小试牛刀”的首选项。

　　早在2013年，法拉利就推出了品牌首款混动超跑LaFerrari，而SF90 Stradale、296 GTB等混动车型也在2019年和2021年接踵而至。隶属于大众汽车集团的兰博基尼目前也处于混动阶段。今年7月，兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官斯蒂芬·温克尔曼宣布，到2024年底，兰博基尼将会对所有产品线进行混动化。

　　不仅如此，种种迹象表明，这些来自意大利的超跑制造商都将开启纯电动化的时间节点定在了2025年。据悉，法拉利一直在推动纯电平台的研发，首款车型将在2025年推出。根据此前的猜测，法拉利首款纯电动车型有望是一台SUV车型。而兰博基尼也宣布，将在2025至2030年间还将推出品牌首款四座纯电动跑车。为此，兰博基尼将拿出至少15亿欧元，相当于品牌一整年的营收额。

　　在补贴政策和“禁燃”日程的推动下，欧洲各国电动汽车销量在近两年增速迅猛，欧盟成员国的新能源汽车基础设施建设也得到了捷足发展。在这种背景下，“超跑之乡”意大利也不能幸免。虽然政府试图多次为本国的电气化转型拖延时间，但可以肯定的是，2035年后，来自亚平宁半岛的引擎咆哮声终将被“绿色”的电流声替代。

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