帕加尼又出新车了 838匹+V12

　　通过梅赛德斯的赛车部门HWA和AMG的协作开发，帕加尼全新的赛道版本Huayra R将会是一台完全纯正，热血，强大和迷人的超级跑车，拥有最大输出838马力和750牛米扭矩，转速高达9000转的自然吸气6.0升V12引擎，车重只有1050公斤。Huayra R将再次完整演绎帕加尼的造车工艺，并继承Zonda R的遗志，为帕加尼写下新的赛道成绩。

　　经过了两年多的设计和开发，帕加尼Huayra R的V12引擎也再次进行了调教，甚至把引擎重量压到了离谱的198公斤，毋庸置疑，这是所有同级产品中最轻量的作品。排气系统也经过了重新打造，为了追求轻量化，排气管厚度只有街道版的三分之一，表面的陶瓷涂层可以让废热顺利排出，但可惜的是这些设定也让Huayra R完全无法通过道路和环保法规，只能成为一辆终极的赛道机器。同时，原厂会提供消音器的配套措施，以符合赛道场地的110分贝规范。

　　帕加尼的市场总监也自信的说了，这台车听起来会像80年代的F1赛车，铬镍铁合金制成的排气系统是关键。车体使用了Huayra Roadster BC的碳钛合金材质，在强化车体刚性的同时又保有金属的韧性，原厂表示这个材质让Huayra R比Coupe车型多出了15%的抗扭性和51%的抗弯刚度，整车的防滚架和灭火器是依照最严苛的FIA（国际汽联）安全规范打造。轮胎配置的是倍耐力光头胎，这个是从GT3赛事而来，前面275/675R-19，后轮325/705R-19，拥有比街跑轮胎多出三至四成的抓地力。

　　帕加尼奔放且卓越的造车态度也体现在空气动力学设计方面，Horacio Pagani表示他热爱1960-70的利曼原型赛车，那些简洁却永恒的线条一直烙印在他的记忆之中。所以可以看到，在车尾两片奇怪的尾翼其实是由917K赛车所启发，帕加尼在以造型设计为优先的前提之下，来追求最佳的空气动力学效果，目标是在320km/h的时速下产生1000公斤的下压力，这下压力的表现几乎与其1050公斤的车重相同。

　　现代的赛车只关注空气动力学，而且有很大部分都是风洞设计的产物。但是回到60和70年代，这些赛车都是非常快，虽然非常危险，但同样美丽。像法拉利 P4、福特GT40或这种利曼原型赛车都有着非常迷人的线条，至今都是众多厂家造车的设计灵感。保时捷917是帕加尼创始人最爱的一辆车，它的浪漫之处在于大胆强烈的造型，给了人们极速跑车的印象，它是如此美丽，优雅又永恒。

　　收藏一辆帕加尼Huayra R可能要花去你大约310万美金，但考虑到Huayra BC Roadster其实价格更高，选择一辆终极的赛道机器也许是一笔不错的交易。全球限量30台，和帕加尼Zonda R一样的定位，每开一万公里就要保养。

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