【原创】迈凯伦和法拉利推出V6车型 超跑的电气化必然要降排量吗？

　　超跑对于车迷们有着难以抵抗的吸引力，大马力引擎与流畅车身，让超跑成为追求速度与激情的利器。但是作为一种不计成本的工业品，超跑和爱好者之间总是隔着高昂的售价。

　　| 顶级超跑开始推出V6车型

　　近日，迈凯伦发布旗下全新混动跑车——迈凯伦Artura，并首次将V6引擎引入产品中。这将成为迈凯伦电动化发展的第一步。

　　迈凯伦Artura在动力之外的最大看点则是轻量化车身处理，新车需要背负重达近130kg的混动组件，包括电池与电机。为了减重，迈凯伦用全新的碳纤维单体座舱搭配带铝制防撞梁以及后副车架组成的全新底盘。

　　在轻量化处理和混动技术的加持下，迈凯伦Artura的综合马力达到680Ps，峰值扭矩为804Nm。红线转速可以达到8500rpm，零百公里加速3s，极速可以达到330Km/h。

　　值得一提的是，在最近推出六缸机的超跑不光只有迈凯伦一家，有着超高人气的超跑鼻祖品牌法拉利，也将六缸机变为了可能。近日，有海外媒体曝光了法拉利全新插混超跑的测试车。

　　新车将搭载双涡轮增压V6发动机和电机组成的插电混动式动力系统，最大功率可达733Ps，峰值扭矩超过1000Nm。新车量产后或命名Dino/486，定位与F8 Tributo相仿。

　　从谍照来看，测试车的外壳采用了488 GTB的车壳。根据外媒报道，新车的定位将高于488，可以侧面证明新车也将排在刚刚在日内瓦车展亮相的488继任车型F8 Tributo的前头。

　　从迈凯伦Artura的新车发布和法拉利测试车曝光，都不难看出，超跑品牌确实在推出缸数更少的发动机。如此发展下去，难道以后真的见不到新的V8/V12超跑了吗？

　　| 拉低门槛才是最实际的目的

　　无论是迈凯伦还是法拉利，如今主流超跑品牌旗下主打的依旧是多缸大排量发动机车型。例如：法拉利812、兰博基尼Aventador，都是各自品牌旗下炙手可热的明星产品。

　　小排量发动机搭配电机的动力组合，可以有效地降低成本售价，也降低了消费的门槛。毕竟对于超跑品牌而言，狭窄的的受众群体以及高昂的售价是品牌推广最大的掣肘。

　　至于环保因素，实际上并没有想象的那么大。超跑产品产量低，年销量很难超过3万辆，降低排量对于环境的影响可谓微不足道，在国内也并不会受到双积分政策的影响，大排量超跑也并非无法生存。

　　| 高效为超跑带来的新生机

　　不过对超跑而言，提升能量利用率依然是重中之重，想要超跑更加普及，在环保性和效率上必须有所提升。目前各个超跑企业，在绿色技术上一直在做着积极的尝试。

　　超跑采用混动系统早已不是什么新鲜事。民间公认的三大神车——拉法、918、P1都采用了混动的技术，在马力和性能上创造了汽车的巅峰。

　　法拉利拉法算得上是超跑产品中旗帜般的存在，动力上采用来自F1赛场的混动系统，马力高达962匹，百公里加速不足2秒，在V12和电机的作用下可以实现贴地飞行般的效果

　　保时捷旗下的918 Spyder则采用中置4.6L自然吸气发动机，与之协同工作的还有两台电动机，前后轮的两台电机能够分别输出129Ps和156Ps的动力，三者结合后的动力综合输出能够达到887Ps，零百加速仅为2.6s。

　　迈凯伦P1身上的3.8L双涡轮增压V8发动机的最大功率为737Ps，匹配功率179Ps的电动机，综合动力总成更是达到了惊人的916Ps。整车支持纯电动模式，不过续航里程只有不到30千米。

　　想要提升动力表现，在燃料上同样可以做文章。作为世界上最快量产跑车记录的捍卫者，SSC在2020年费城车展上首发了SSC Tuatara（大蜥蜴），搭载5.9L双涡轮增压V8发动机。

　　这只“大蜥蜴”在添加普通汽油时，最大功率已经达到1370Ps，而添加了E85生物燃料后，最大功率可以达到1775Ps。E85燃料的含氧量更高，燃烧也可以更完全，由于燃料油一部分来自生物材料，向环境中增加的碳排放也更少。

　　或许在不远的将来，高效和清洁将成为超跑品牌的主攻方向。未来还会有更多对环境更友好的超跑问世，传统意义上的超跑也将被如今先进的环保技术重新定义。

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