“软硬兼施” 只为给冬季续航续一口气

　　12月8日，全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示，11月新能源车零售渗透率已提升至20.8%，1-11月渗透率达13.9%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。这意味着，驾驶新能源车已逐步成为我国主流的出行方式。但随着用户使用数量的增加，新能源车续航里程虚标的问题被日益放大，尤其是在冬季，寒冷的天气更是让续航里程大打折扣，“续航里程锐减、不敢开暖风”成为了不少车主的冬日“梦魇”。

　　作为全球最大的动力电池供应商，宁德时代对记者解释称，“冬季低温环境下，电动车续航里程会出现明显下降，一方面是由于电池在低温下活性降低、内阻增大，造成容量降低，另一方面则是在低温下开制热空调比较耗电。”

　　因此，保障电池在冬季的工作温度，成为了目前车企应对新能源汽车冬季续航里程折损的重要手段，不少车企也在通过利用相关的软硬件技术，稳定和保持电池的工况温度。

硬件提升电池性能

　　根据电池在低温条件下活性降低的特性，维持电池的温度稳定成为冬季提升电动汽车续航里程的有效手段，这也是大部分车企帮助用户改善冬季电车续航的首选项。

　　以大众品牌为例，旗下ID.系列车型就通过电池液冷系统确保电池处于良好的工作温度（23摄氏度），并通过BMS电池管理系统和CMS电芯管理系统实时监测电池状态，确保电池在充放电过程中性能稳定。

　　与此同时，ID.系列还为消费者提供了二氧化碳热泵系统。据大众品牌介绍，该系统可以进一步降低低温情况下车内加温的能量损失，保障续航能力。据悉，因沸点低的物理特性，二氧化碳热泵会比传统冷媒热泵的制热效率更高。据大众品牌相关人士介绍，相比较未搭载热泵的车辆，在室外温度低于0°C时，搭载热泵的车辆对车内制热的能耗需求可降低约40%。

　　需要说明的是，ID.系列的二氧化碳热泵系统为选装项目，目前官网给出的选装包价格是9000元人民币。

软件提升电池效率

　　除了利用热泵等硬件设备维持电池工况温度，相应提升续航里程外，新能源汽车还可以通过软件对电池进行提前预热，提升消费者的冬季用车效率。比如，特斯拉就在通过OTA（空中下载技术）升级更新多种冬季用车功能，优化电池在低温环境下的性能。

　　10月17日，特斯拉就在手机App更新的4.1.1版本中，再次更新了特斯拉的“冬季套装”，新增“定时充电/按时出发”功能。用户完成更新后，可在主页点击“预约”按钮，即可进入设置。据特斯拉相关人士向介绍，通过“按时出发”功能预热电池及座舱，可以让车辆快速恢复充电和能量回收效率，保证出发时车内温度适宜，有效提升冬季行车性能。

　　除此之外，早在2019年，特斯拉还在其客户端推出了“在途预热”功能。这意味着，当驾驶员利用车辆导航系统寻找超级充电桩时，该系统随即会给电池加热，让电池在车辆抵达充电桩之前达到最佳充电温度。特斯拉表示，该功能可让汽车充电时间减少25%。

电动车“过冬”仍难题待解

　　即便车企对电池“软硬兼施”，力求通过维持电池温度，提升冬季电池效率，但从目前来看，新能源汽车冬季续航里程大幅减少的问题并未被根本解决。

　　“坐标沈阳，即使有热泵辅助或提前加热电池，冬季续航还是会打五折。”一位新能源车主在论坛抱怨到。然而，受该问题困扰的新能源车车主并非个例。

　　为此，12月2日，工业和信息化部召开电动汽车低温应对工作座谈会，组织中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、十余家新能源汽车整车和动力电池企业等，针对今冬可能出现的极寒天气，共同研究商讨对策，做好技术保障和工作预案准备，最大程度保障用户正常使用。

　　工业和信息化部工业一司提出，首先要保障当前阶段正常使用。行业企业应综合应用监控平台、售后服务等渠道，增强服务的主动性，及时协调解决消费者反映的问题。对此记者了解到，特斯拉的多个官方社交平台会不定期发布一些“冬季用车小课堂”的科普内容。而大众及其两家在华合资企业也会通过线上、线下等多渠道与消费者进行沟通。

　　据悉，未来工业和信息化部将加快能源消耗量标识标准的制定发布，保障消费者权益。也许未来随着标准的推出，电动汽车的“过冬”的难题将得以解决。