【原创】90万的比亚迪 你期待吗？

　　作为国内自主品牌在燃油车时代的第一阵营，吉利、长城以及长安都已经推出了单列的高端电动车子品牌，分别是极氪、沙龙以及阿维塔。作为国内市值最高且在新能源领域领跑的车企，比亚迪自然也不会错过这个细分市场。但是谁也不曾想到，比亚迪将首款高端车型直接冲击90万这样一个价格级别的车型。

打造全新品牌，冲击高端电动车市场

　　从品牌层面来看，比亚迪的确需要在品牌之上再建立一个全新的子品牌，去冲击高端市场。根据比亚迪官方对外发布的消息，“2022年上半年，比亚迪会推出一个全新的独立品牌，也是一个高端定位品牌，该品牌首款车型的价格预计在50万到90万之间，是一款硬派的越野SUV。”

　　更早之前，比亚迪便和戴姆勒合资成立了腾势品牌，但是最后腾势可以说是“起了个大早却赶了个晚集”。由于股东双方步调不一致，腾势最终没有享受到国内新能源汽车市场的红利，反而被逐步边缘化。

腾势

　　这几年时间里，比亚迪在三电系统方面已经逐步构建了自己的核心技术能力，无论是e平台3.0还是DM-i技术，都让比亚迪在冲击高端方面有了更大的底气。

90万的硬派越野SUV

　　对于比亚迪的这个全新高端子品牌，有两点值得我们关注，第一是硬派越野，第二就是90万元的价格。

　　在国内，硬派越野SUV这个原本相对冷门的细分市场在最近一段时间里热度不断升高。

坦克300

　　坦克300的热度甚至都出乎厂家的意料之外，让长城最终决定将其从WEY品牌中单列出来。在广州车展预定开放的当天，预售价格达到33.5万-39.5万元的坦克500，就收获了超过22000个订单。至于坦克300，在国内同样也是一车难求。

坦克500

　　因此对于国内车企来说，布局硬派越野SUV，不仅能够完善车型矩阵，同时也是一件有利可图的事情。

　　从价格角度来看，路虎卫士现在的价格是69.8万元起步，国内消费者购买最多的110版本，也只不过是84.8万元起步。虽然90万元的价格比140万+的奔驰G Class便宜了不少，但是要和路虎这样在越野SUV方面拥有非常深厚积累的品牌相比，比亚迪在过往还是缺乏令人信服的历史。

路虎卫士

　　当然这款新车应该也不会使用纯电动系统，毕竟硬派越野SUV的车主，更多是考虑到驾驶车辆长途自驾，尤其是在非常复杂的路况上行驶。而这些场景下，通常没有完善的充电设施，所以纯电动系统很难满足消费者的自驾需求。

　　这时候，比亚迪的DM-i系统就能够大显身手。以比亚迪在唐DM上所使用的那套动力系统为例，其综合最大功率431kW，综合最大扭矩900Nm，将豪华硬派越野车奔驰G350（190kW/370Nm）远远甩在了身后。

比亚迪 唐 DM-i

　　至于在四驱系统方面，比亚迪应该需要引入全球知名的供应商来支持。硬派越野SUV对于主机厂在变速箱以及驱动系统都有很高的要求，长城在打造哈弗H9等同类型车型时，也面临过由于技术攻关不顺而数度推迟的情况。所以比亚迪在打造这款SUV时，如何确保整车能够达到极致的越野能力值得关注。

高合汽车的示范效应

　　在国内50万元以上电动车市场，其实自主品牌全然没有机会，蔚来ES8、高合以及长城沙龙的机甲龙，都是这个细分市场有力的竞争者。尤其是高合，凭借HiPhi X一款车型，将如今在全球范围内大红大紫的保时捷Taycan挑落马下，成为国内这个细分市场冠军，就足以吸引包括长城、比亚迪等品牌在这个细分市场大展拳脚。

高合HiPhi X

　　经过这几年的努力，国内主流的自主品牌在整车工程方面的能力已经取得了长足的进步。单纯从市值角度来看，比亚迪早已经将捷豹路虎、本田、日产、雷诺等品牌甩在了身后，因此，打造一款和路虎卫士同一价格区间的车型，甚至比路虎卫士更高的车型，单纯从市值角度来说没什么。

　　高合HiPhi X在国内的销量都能超过Taycan，那为什么比亚迪不能打造一款超过路虎卫士的车型。当然我们也需要承认，路虎在四驱系统方面还是拥有很强的造诣，这些造诣建立在其过往100年的造车历程中，对于各种路况和工况的钻研，而这方面是比亚迪所欠缺的。

高合HiPhi X

　　电动汽车时代，在消费者心目中固有的豪华品牌与非豪华品牌的传统思维已经完全不复存在。在曾经国内品牌可望不可及的细分市场上，自主品牌纷纷有所斩获。比亚迪将目标直指90万元的细分市场，堪称自主品牌再次对豪华品牌的颠覆，或者说是一次更彻底的颠覆。

　　2022年，我们肯定可以看到一款在造型上拥有非常强的视觉冲击力，在配置上能够做到极致的比亚迪旗舰车型。如果真的能够在纸面产品力以及实际驾乘体验上有不错的选择，在当前国内市场，比亚迪并非没有成功的机会。不能说完全将路虎斩落马下，但是分庭抗礼并不难，毕竟现在的国内汽车市场，对外资品牌的崇拜正在以较快的速度不断弱化。

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