8月车市下滑难掩新能源汽车“光芒” 产销量再创历史新高

　　马来西亚疫情加剧，部分车企芯片短缺的现象进一步恶化，成为了今年8月中国汽车产销数据同比、环比双双下滑的重要因素。但就在这样的背景下，新能源汽车却逆大盘而行，产销量再创历史新高，多月的连续增长也让其成为了中国汽车市场的稳定增长点。

图源：中汽协

　　根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）在9月10日发布的数据，今年8月，中国汽车产销量分别为172.5万辆和179.9万辆，环比下降7.4%和3.5%，同比下降18.7%和17.8%。

　　对于8月汽车产销量下滑的原因，中国汽车工业协会副秘书长陈士华在月度发布会上表示：“首先是马来西亚疫情加剧，导致车规级芯片生产供应紧张。其二是国六排放法规切换造成的短期市场波动继续影响货车需求，商用车产销延续了快速下降趋势。最后则是受同期基数较高影响，乘用车产销同比降幅比上月有所扩大。”

　　但8月车市大盘整体下滑的走势，却掩盖不住新能源汽车持续走强的“光芒”。根据中汽协发布的数据，今年8月，中国新能源汽车产销分别完成30.9万辆和32.1万辆，同比均增长1.8倍，继续刷新纪录。

　　更为重要的是，8月新能源汽车渗透率已提升至17.8%，新能源乘用车渗透率更是接近20%。基于新能源汽车前8个月销量已达180万辆，中汽协预计，新能源车全年销量有望突破250万辆大关。按照这样的态势发展，我国有望提前实现2025年新能源汽车20%市场份额的中长期规划目标。

　　根据此前的资料显示，我国新能源汽车渗透率从0到5.4%，用了11年，其中大力度补贴9年；而从5.4%到10%，只用了7个月，此时补贴已经所剩无几。这意味着，我国新能源汽车已真正实现市场化。有业内专家曾表示，按照产业生命周期理论，在一种新产品、一种新商业模式市场占有率达到10%以后，会从初创期进入成长阶段，市场渗透率大幅增长，将会迎来爆发阶段。

　　对此，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）秘书长崔东树分析称，2020年6月底工业和信息化部发布关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正，对今年的企业新能源积分的计算带来巨大的变化。新一轮新能源积分政策引导企业加速新能源转型升级速度。

　　事实上，近半年来众多跨国车企纷纷宣布加速电动化战略，将全面转型纯电动的时间表再次提前，也预示了电动化的脚步或许会比想象中更快。而一些头部新能源车企已然在市场站稳了“脚跟”。

　　根据乘联会公布的数据，今年8月比亚迪、广汽埃安、上汽通用五菱等主打新能源产品的厂商均实现同比高增长。其中比亚迪新能源车型卖出了6.05万辆，同比大涨331.9%。广汽埃安也成功实现了1.16万辆的销量，同比增长115%。

图源：乘联会

　　崔东树补充说：“理想、小鹏、蔚来、合众、零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体都很优秀，尤其是哪吒、零跑等二线新势力逐步崛起。”

　　与此同时，他还指出，主流合资品牌中的南北大众的新能源车批发11756辆，占据主流合资69%份额，其他合资车企也应加快电动化步伐。而BBA（奔驰、宝马、奥迪）等豪华车企的纯电动车虽然已量产，但产品接受度仍待大幅提升。他预计，下半年很多车企仍会大幅增加新能源投入，尤其是传统车企会在新能源乘用车领域推出更多有竞争力的产品，进一步推动新能源汽车市场向好。

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