鱼龙混杂的新能源汽车行业 早就该兼并重组了

　　得益于近年来新能源汽车技术不断取得新进展，应用的智能化与网联化程度不断提高，新能源汽车受到越来越多消费者的认可。

　　其最直观的表现是，在今年上半年，新能源汽车是增长最为迅速的细分市场。另据乘联会数据显示，今年1-8月，国内新能源汽车零售销量达147.9万辆，同比大幅增长202.1%，乘用车中渗透率达到了11.6%，较2020年的5.8%提升明显。有业内人士指出，新车销量占比超过10%，新能源汽车市场可能会迎来拐点，接下来产业的发展速度可能会超出想象。

198家新能源整车企业 旱涝失衡

　　先看一组数据，截至目前我国新能源汽车整车制造企业数量有198家，其中150家是在2018年-2020年之间注册的，存续时长较短。

　　如果将经营范围扩大至相关产业链，现在我国有33.2万余家新能源汽车相关企业登记在册。从地域分布来看，山东的新能源汽车相关企业数量最多，超过3.8万家；其次为广东，近3.7万家相关企业，江苏、河南、浙江的相关企业分别为2.9万家、2万家、1.8万家。其中，仅有3649家为高新技术企业，获得了高新企业认证，占比只有约1%。

　　值得一提的是，今年以来，国内新增经营范围含“新能源汽车、新能源车、电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车”的企业超10万家。

　　再说一个事实。

　　虽然我国新能源汽车产业尚在发展期，但头部效应已经十分明显。

　　新能源乘用车的销量结构上，乘联会最新数据显示，8月新能源乘用车批发销量达到30.4万辆，同比增长202.3%，环比增长23.7%。其中，厂商批发销量突破万辆的企业有5家，包括比亚迪60858辆、特斯拉中国44264辆、上汽通用五菱43783辆、上汽乘用车16998辆、广汽埃安11613辆，插混方面比亚迪销量30,476辆，合计约20.8万，占比68%；

　　新势力方面，理想汽车、小鹏汽车、哪吒汽车、蔚来、零跑汽车8月交付量分别为9433辆、7214辆、6613辆、5880及4488辆，合计约3.36万辆，仅占当月新能源乘用车零售销量（24.9万辆）约13.5%。

　　这些可以说明一个问题，即国内汽车产业集中度比较高，但根据官方的说法，仍算不上强。

　　近日，工信部部长肖亚庆的一段讲话为中国新能源车企定下了基调。在他看来，现在国内的新能源车企数量太大，还处于小而散的状况，应对之策则是要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，提高集中度。

　　他进一步补充到，现在各方面对发展新能源汽车的热情很高，对新能源汽车发展有很大促进，但是也要看到新能源汽车技术含量高的特点，所以资源应该尽可能市场化集中，避免分散。

　　更深一步查询会发现，前述33.2万余家新能源汽车相关企业中，有超8成企业注册时间在5年之内，目前还处于快速做大的过程中，有着诸多不确定性。

　　而新能源汽车的最大特点是技术含量高，因此资源应该尽可能市场化集中，避免分散。特斯拉这样的国际巨头，在产销规模化、技术先进性、品牌溢价力等方面依然有着较大优势，悬在国内车企头上的达摩利斯之剑依然健在。

　　在笔者看来，虽然上面为新能源汽车企业兼并重组定了调，但并不是所有相关企业都有被兼并重组的价值，那样玩票打酱油的，最终的命运只能是被淘汰。

怎样做大做强？

　　实际上，目前我国新能源汽车发展也有了“三个突破”——

　　其一是技术突破。现在国内已经建立了上下游贯通的完整产业体系，突破了电池、电机、电控等关键技术。其中，动力电池技术全球领先，与2012年相比，单体能量密度提高2.2倍，成本同时下降85%左右。

　　其二是产品突破。纯电动汽车的续航里程在原有基础上大幅提升，很多车达到500公里以上，甚至有车企已经在向1000公里进发，虽然实际运行中还有一些问题，但总里程提升幅度比较大。

　　其三是市场突破，国内市场已经连续六年产销量全球第一。

　　即便如此，国内新能源汽车产业仍算不上强，“做大做强”不是单个市场主体所能力促而成的，需要的是行业参与者的协同发力。

　　比如行业端，进一步提高产业集中度。如今社会各界对发展新能源汽车的热情很高，对新能源汽车发展有很大促进，但是也要看到新能源汽车技术含量高的特点，所以资源应该尽可能市场化集中，避免分散。

　　事实上，近两年来造车新势力已经历一轮洗牌，包括游侠、赛麟、拜腾、前途、博郡汽车等多家造车新势力相继折戟，而威马、爱驰、云度、新特等新势力虽已实现量产交付，但发展前景不甚乐观。

　　去年，美团创始人兼CEO王兴在社交媒体公开谈及中国车企格局时，认为基本是“3+3+3+3”角逐下两轮。其中，3家央企分别是一汽、东风（二汽）、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家（传统）民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。

　　在业界看来，新能源造车热在经过洗牌、重构新秩序后，最终能留下来的，必将是掌握核心技术、用心造车的企业。

　　比如厂商端，跨界融合发展，提升产品质量。现在不少试点已经有了新突破，不如在汽车上加快5G、车路协同技术应用，开展更多适合消费者的休闲娱乐生活服务，以及自动或辅助驾驶功能，推动电动化与智能网联技术融合。

　　在质量安全、低温适用等各方面提供更高标准、更严要求，引导企业提升产品质量、提高服务水平、树立品牌形象，让消费者更喜欢买，用起来也更放心。

　　再比如市场端，优化市场环境。加快充换电基础设施建设，持续开展好新能源汽车下乡活动，抓好公共领域汽车全面电动化的城市试点等。

新能源汽车具有技术含量高的特点，所以资源应该尽可能市场化集中，避免分散。现在国内的新能源汽车企业数量太多，处于小而散的状况。这才有了相关部门鼓励兼并重组做大做强，提高集中度的倡议。

以今年切入新能源汽车赛道的企业来看，大部分企业都选择与其他仍留在牌桌的车企合作共谋发展，如360牵手哪吒、格力电器拟130亿收购珠海银隆等，而近日动作频频的小米汽车，也被传出赴一汽洽谈深度对接。

洗牌正在加速，产业链上的企业准备好了吗？

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