全球加速“发电” 现代All in加氢

　　目前，业界公认的两大汽车终极能源形式分别是纯电动和氢能。从主要应用场景来看，纯电动因低成本、高性能等特性更适合城市通勤和短途出行，氢能则因零排放、长续航、加注快等更适合远程交通和城际物流。

　　目前，全球主要国家和主流车企都选择了纯电动为未来汽车转型的技术路线。此前推动氢燃料电池车发展的戴姆勒、福特和日产，本田和通用，丰田和宝马，以及现代和奥迪4大联盟，也在中欧全面电动步伐加快和电动车市场前景明朗的环境下土崩瓦解，欧美车企纷纷“退圈”，转向电动。此前政企同心，大举发力氢能的日本车企，也因商业化迟迟难以落地，导致本田、日产相继退出，仅剩丰田苦撑。

　　这让现代汽车集团成为了全球仅有的以氢能为未来主要技术路线的两家车企之一。在去年底公布的更新版“2025战略”中，现代汽车集团就首次把氢能解决方案列为其中长期发展的核心业务支柱。在日前举办的氢之日“Hydrogen Wave”全球线上发布会上，现代汽车更是大举押注氢能，发布了“氢能愿景2040”，并公布了一系列氢能移动出行产品，构建出氢能社会的未来愿景。

氢能愿景2040

　　“未来，氢能将被应用于生活和工业等所有领域，例如我们的家、办公场所和工厂，我们设定了让‘每个人、每件事、每一处’都能轻松地使用氢能的远大目标，目标是在2040年前助力建设一个全球性的氢能社会。”现代汽车集团会长郑义宣在会上表示。

现代汽车集团会长郑义宣

　　作为完全零污染的新能源车形式，氢燃料电池车以氢气为燃料，通过与空气中氧气发生化学反应，产生电能后驱动车辆，排放的唯一产物是水，因此被公认是世界上最干净的能源。

　　全球氢能权威组织国际氢能委员会预测，到2050年，氢能的普及将助力每年减少60亿吨以上的二氧化碳排放。

　　为全面构建氢能社会，现代汽车集团首先计划在2028年让旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统。

　　现代汽车集团之所以选择以商用车作为全面氢能转型的切入口，不仅是因为氢能续航里程长和加注时间短的优势，更因为商用车，尤其是重卡的全球脱碳减排、应对气候变化意义深远。从全球最大的商用车市场中国来看，根据生态环境部数据，我国重型车保有量为1100多万辆，仅占我国汽车保有量的4.4%，但其排放的氮氧化物和颗粒物分别达到汽车排放总量的85%和65%。

　　在将自身商用车全面转型氢燃料电池系统后，现代汽车集团还希望带动整体韩国公共交通和物流体系向以氢能为基础解决方案的方向转型。

　　此外，根据“氢能愿景2040”，现代汽车集团还计划把氢燃料电池系统拓展部署至移动出行以及其他各种领域，例如，城市空中出行（UAM）、大型船舶等。

　　会上，现代汽车集团更是发布了氢动智能无人运输车、高性能概念跑车、应急救援车等一系列面向未来的氢能移动出行产品。

All in 氢能

　　据现代汽车集团总裁兼研发部负责人阿尔伯特·比尔曼介绍，早在30年前，现代汽车集团就开始关注氢燃料电池技术，并于1998年专门设立了用于研发燃料电池堆等氢燃料电池核心技术的麻北生态技术研究院。

　　2000年至2013年间，现代汽车完成了三代氢燃料电池系统的研发，并在2013年和2018年先后发布了全球首款量产氢燃料电池车途胜ix FCEV和新一代氢燃料电池SUV车型 NEXO，在2020年推出了全球首款氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell，并在今年在欧洲发布了氢燃料电池客车ELEC CITY Fuel Cell。

　　根据“氢能愿景2040”规划，未来，现代汽车集团还将继续加大对氢燃料电池车的投入，并公布了一系列氢能移动出行产品。在转型先行的商用车领域，现代汽车集团已开始量产全球首款氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell的改进升级版车型，并正在开发基于氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell打造的牵引车，计划于2023年发布。

　　此外，现代汽车集团还提出了可实现完全自动驾驶集装箱运输的氢动智能无人运输车，百公里加速时间不到4秒、最大续航里程超过600km的氢能混动跑车概念车Vision FK，可实现远程自动驾驶、用于消防和救援作业救援无人车，可为偏远崎岖地区的车辆提供充电救援的应急救援车等多种汽车领域应用在内的未来氢能移动出行愿景。

2030，氢电同价

　　虽然氢燃料电池车具备只排放水、加氢与加油时间相当、续航里程与燃油汽车相差无几等优势，但在目前，限制氢燃料电池汽车发展的主要原因是成本高昂。

　　据悉，日本加氢站的建设成本约为4亿日元（约合2344万人民币），此外，氢燃料的制备成本也成为掣肘氢燃料电池车发展的重要因素。

　　在二十余年的发展中，现代汽车集团的工程师已经将氢燃料电池系统的成本降低了近98%。根据现代汽车集团的规划，截至2030年，现代汽车集团要实现氢燃料电池车的价格与纯电动汽车相当。

　　据悉，现代汽车集团计划于2023年推向市场的第三代氢燃料电池系统，针对乘用车领域的开发目标是价格相比第二代氢燃料电池系统降低50%以上，这也成为现代汽车集团实现2030年氢燃料电池车（FCEV）在价格竞争力上媲美纯电动汽车（BEV）目标的关键因素。

　　为进一步降低氢燃料电池价格，现代汽车集团还计划利用规模经济效应降低系统成本。“氢燃料电池车市场年销量只有1.5万辆，还没有看到规模经济带来的成本降低的成果。然而，纯电动汽车市场年销量已经高达百万辆，成本降低的成果显著。”据现代汽车集团执行副总裁兼燃料电池业务负责人金世勋称。

　　为此，现代汽车集团计划在全球范围内构建氢能生态系统，跨领域与航空、轨道交通、能源、基础设施、ICT和其他服务行业的组织及政府携手合作，进而实现氢能的规模经济。

　　此外，氢燃料电池主要由钢、塑料和橡胶等一般材料组成，极少使用贵金属，仅需少量的铂金催化剂，当大规模生产时，其成本也可以大幅下降。“我们还看到了很多零部件供应商参与其中，相信未来可以大幅降低零部件的制造成本。”金世勋表示，基于此，他预计在2030年左右，得益于技术发展和市场增长，氢燃料电池车的成本价格可与纯电动汽车相当。

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