德国解封后首次大型车展 当慕尼黑爱上电动爹

　　谈及慕尼黑，人们总免不了为它贴上悲惨之地的标签。

　　犹太人在这里经受过惨无人道的迫害，英法意德在这里签署过出卖捷克斯洛伐克的《慕尼黑协定》，恐怖主义的蔓延让这里的奥林匹克花环也沾染过鲜血。或许正因为这座城市有过许多惨淡的痕迹，当IAA从法兰克福迁移到慕尼黑时，似乎依旧没有摆脱落日黄昏般的悲伤底色。

　　IAA，全称为Internationale Automobil-Ausstellung，即国际汽车展览会。在过去的80多年里，它一直是全球最负盛名的汽车展会，聚集了几乎当下所有最前沿的车型与技术，堪称全球车市的风向标。

　　承办地法兰克福也“子凭父贵”，以每两年举办一次的姿势，成为了车圈打卡圣地，直到2019年伴随着燃油车黄金时代的落寞，走向了终结。

　　但进入“慕尼黑时代”的IAA，仍旧上演着冷清的戏码。

　　根据资料显示，本次慕尼黑车展很多品牌仍选择缺席，日系三剑客丰田、本田、日产，美系豪门大佬通用，新晋势力特斯拉，以及在欧洲备受关注的Stellantis均没有出现在参展名单中。甚至于本土最大势力大众集团，也就只带了大众、奥迪、保时捷参展。

　　顶着“全球五大A级车展首个线下车展，德国解封后首次大型车展”的光环，主办方显然不愿见到如此冷清单调的场面，他们采用了线上线下相结合的方式进行弥补。但疫情的影响，加之芯片的短缺，让制造商们分身乏力，仍旧为这场全球车市大狂欢留下了不少遗憾。

　　但IAA这场大show从不缺主角，来自巴伐利亚、斯图加特、狼堡的顶流们，一出场就牢牢占据了主舞台的追光灯。如果说，2019年的法兰克福车展是一场冰与火之歌，那这一次的慕尼黑车展顶流们上演的无疑就是一场名优之死，所有人都正以最坚定的决心，全面拥抱电动化时代的到来。

　　比如宝马带来了i 循环概念车，100%可回收的制造材料，让宝马跃升为了“环保马”，而他们基于循环经济提出的“再思考、再精减、再利用、再回收”四大指导原则或许会成为汽车行业发展新的思考方向；

　　比如奥迪带来了grandsphere concept概念车，让我们又一次被奥迪出色的设计所折服，而极具科幻感，以及个性化车内空间，也让展现他们对于未来出行方式的理解——自由与舒适。

　　再比如保时捷发布了全新的Mission R概念车，战斗十足，同时也展示了其在电池、电机以及合成燃料等方面最新研发成果。保时捷似乎在用尽一切告诉我们，即便是在电动化时代，他们依旧是一家跑车制造商。

　　当然，最引人瞩目的还要数梅赛德斯奔驰，现场发布四款重磅纯电车型的架势让它当仁不让地成为了当天的主角。

　　其中，AMG EQS 53 4MATIC+是AMG平台第一款量产的纯电动车型，选装AMG DYNAMIC PLUS套件后，最大功率可以达到560kW，峰值扭矩1020N·m，零百加速3.4秒；全新EQE就像一台小号的EQS，它诞生于奔驰大型纯电汽车架构EVA平台；再加上奔驰最重要的系列——迈巴赫与G级的概念车，可谓是将所有底牌倾尽而出，风头尽显。

　　在偌大的IAA展馆中能与之抗衡的品牌，想来只有长城了。对，你没有看错，这位保定扛把子长城漂洋过海的来到慕尼黑，带来了WEY的摩卡PHEV，以及欧拉旗下的闪电猫准量产版、好猫、好猫GT等多种车型，将IAA玩成了保定车展。

　　其实不仅是长城，小鹏、零跑、华为等品牌也在通过线上参展的方式，向全世界展示中国在电动化时代的分量。说实话，这几年自主品牌在电动化市场所做出的成就，真心让我又觉得“弯道超车”不仅仅是口号而已。

　　自1897年在德国柏林举办了第一届IAA以来，IAA一直都是全球车迷目光的聚焦处，它陪燃油车一起走过了最辉煌的黄金年代。但当接力棒从法兰克福传到慕尼黑手上时，当IAA加了MOBILITY的后缀时，当那些曾经燃油车时代最伟大的顶流们都追捧电动化时，就注定了那个时代将要终结。

　　回到前文说到的冷清，我有个不成熟的猜想，或许不是制造商们不愿来参加车展，而是他们想用这般行动来为燃油车唱响最后的挽歌吧。

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