新一代奔驰C级上市：逆水行舟 岂敢摸鱼

　　年初在日内瓦车展首次亮相之后，全新一代奔驰C级在半年内完成了中国市场的国产上市。这是今年成都车展最受关注的一款新车，全新一代奔驰C级，前期推出四款车型，售价32.52-36.92万元。

　　有关注就有争议：

　　全面承袭奔驰S级的设计语言且达到了超越奔驰S级的优雅风格——这是新一代奔驰C级最受外界肯定的一点；

　　32.52万元的起售价，高于上一代奔驰C级、且全面高于同级别对手宝马3系、奥迪A4L的定价——这挑起了外界的好奇与争论；

　　32.52-36.92万元，奔驰C级推出的四款配置车型均搭载1.5T——这直接将奔驰C级推向了质疑。

　　针对以上几点，我们试着去对全新一代奔驰C级给出分析。

新C级谈运动？非也

　　在新一代奔驰C级亮相并且获得一致好评之前，奔驰经历了很长一段时间的设计争议期。应该还有很多人记得2018年北京车展亮相的第三代奔驰CLS——这是奔驰极少数在设计上毁誉参半、甚至被贴上「最丑」标签的产品。

　　事实上，如果我们用三年后的眼光看当时的奔驰CLS，我们不会再有如此强烈的抵触感，甚至多了几分理解。比如忠粉最无法理解的全新家族式前脸让CLS彻底失去了优雅，但是凶悍的点阵式大尺寸格栅却与细小的三角大灯放在一起，神气不足、奸险有余。

　　也难怪外界有如此的抵触情绪，因为即便高级如奔驰也在奉行套娃路线的当下，消费者还是难以接受高贵优雅的CLS被套娃处理，失去了整体塑造的灵气。

　　到了最新一代奔驰S级亮相，尽管仍然是毁誉参半，但消费者明显宽容很多了。同样是受到了前脸格栅与大灯线条塑造的影响，奔驰S级没有了过去的优雅、大气与豪华，却在运动化转型的路上举棋不定。

　　奔驰S级这样的旗舰级行政轿车谈年轻运动，还是有些操之过急了，反倒是座舱内部借助高科技极尽豪华之事，还能让目标群体理解奔驰S级与时俱进的努力。

　　从CLS到S级，奔驰经历的「阵痛」不过是全球汽车市场面对消费群体、潮流风向变化所做的调整，所幸我们后来看到了最新一代奔驰C级成功从阵痛到超越，而没有像宝马一样越走越偏。

　　如果说奔驰S级无法将豪华、优雅、运动糅合出最适合旗舰轿车的风格，那么同样的配方放在奔驰C级上，显然就合理多了。奔驰C级也好、宝马3系也罢，这个级别的豪华中级轿车面向的是个更广泛的消费群体，用车场景多样化，豪华品牌不希望让这样一款担当主力的车型过分强调特定风格——

　　女性需要的优雅，男性需要的运动；商务场景需要的豪华，日常场景需要的智能，这个级别的豪华轿车都需要沾点边。

　　所以，就在这一代宝马3系似变未变、奥迪A4L老骥伏枥的时候，全新一代奔驰C级给出了答案。没有人说奔驰要谈运动了，这只是外观造型给出了动感的、时尚的、灵气的审美，事实上奔驰C级的主基调还是豪华舒适，正如它在欧美市场的标语—— A New Kind of Comfort。

不要低估奔驰对中国市场的拿捏

　　为什么S级的风格放在尺寸更小的奔驰C级就更和谐了？原因之一是奔驰C级本来就是以紧凑、灵活作为主基调，当一个不太能撑得起S级体量的新风格放在C级上，对C级完全是越级的加成。

　　C级也并不是坐享其成的。海外版本的奔驰C级本来就要比上一代更大，车长4751mm、轴距2965mm，变化不算特别大，重点是提高车身比例、座舱空间，以配合新的豪华风格呈现。

　　但到了国产C级，情况就更加不一样了。加长是常规操作，新一代国产C级长度到了4882mm，轴距2954mm，一举超越了宝马3系Li、奥迪A4L。2954mm的轴距意味着什么？与高一个级别的奥迪A6L相比，只有70mm的差距了。

　　起售价高于现款、并且高于同级竞品，又如何？奔驰C级显然是吃透了中国消费者的喜好。上市之前网络大范围讨论已经为其贴上了「小S」的标签，直接给了奔驰C级更高级别的造型定调，尤其是内饰风格用了与S级一致的大尺寸垂直液晶屏，搭配奔驰经典的金属饰条圆形出风口，显然要比宝马3系、奥迪A4L的座舱风格时尚好几倍。

　　奔驰C级在用实际行动喊话豪华车市场，比你厉害的人还是比你更努力了。

　　对于这个级别的用户来说，技术先进性可不是第一考虑要素，看上去的豪华比实际上的豪华重要太多了，否则，34C就不会在30万价格段轻松拿下那么多的年轻消费者，让那几个技术更高端、质感更丰满的二线豪华旗舰轿车望尘莫及。

　　更何况，奔驰C级可不仅仅是看上去更高级了。比如，有了奔驰S级的同款大尺寸液晶屏，在C级上自然也提供了最新的MBUX系统；有了奔驰S级的外观设计，自然也能用上S级同款的像素大灯，虽然是选装；诸如此类的升级，不在少数。

　　成都车展亮相之后，网络上出现了另一种调侃声音，红黑搭配的内饰版本放在车展现场的灯光映衬，奔驰C级的内饰妥妥夜店风。

　　对此，我倒是有另一种解读。车展现场人来人往，甚少有机会可以细细品味这一代奔驰C级在内饰细节的进步，比如更加细腻的金属饰条搭配、皮质包裹与缝线走向，按钮光泽与阻尼感，等等。在车展现场，视觉冲击力更为重要。红黑配色最先让人感知到的是动感、性感，是时尚，此处多可以类比超跑的红色座舱，只为了留住强烈的第一印象。

　　但是到了真实的购车场景，当人们进入一个全黑内饰的时候，重点更多的放在对细节的豪华感考量，惊喜反而就接踵而来了。

40万买1.5T，没什么问题

　　目前，国产的全新一代奔驰C级仅推出了四款车型，入门C200L之外，其他三款为C260L，还有一款C260L的四驱尚未发布。

　　32.52-36.92万元，全系搭载1.5 T发动机，这成为了新一代奔驰C级最大的争议。但是，在讨论高价买1.5T是否合适之前，我们不妨回头看看？

　　现款在售的2021款奔驰C级，属于上一代车型，除了一款售价高达47.48万元的C300L搭载2.0T发动机之外，其余均为1.5T；售价在40-50万元区间的奔驰E级，被痛斥掉价之前，也曾经推出了1.5T+48V；略低一级的奔驰GLA、GLB已经全系搭载排量更小的1.3T。

　　1.5T成为豪华B级车的主流动力，这在奔驰的产品体系里面并没有任何问题，也不存在收割智商税的嫌疑。

　　与宝马、奥迪的2.0T高低功率「上下通吃」有所不同，奔驰其实是为了应对欧洲排放法规早早做好了动力系统的细分。1.3T就是这个前提下的新产物，放在A级、GLA这些入门紧凑车里，可以做到不错的燃油经济性，而且奔驰的1.3T四缸发动机在动力性能不低于同级的前提下，接受程度要比宝马1.5T三缸好一些。

　　奔驰C级这个级别用1.5T，同样是奔驰应对排放法规的决策，论动力性能，奔驰1.5T的高功率版本甚至要高于同价位宝马3系和奥迪A4L的2.0T版本，从消费者的实际驾驶感知出发，奔驰C级的1.5T并不会明显差于对手。

　　但是奔驰C级始终要考虑豪华身份。48V轻混系统是最好的解决方案，一方面它能够优化起步与低速工况的驾驶质感，另外也能更好地满足排放法规和燃油经济性。

　　上一代奔驰的48V系统是有瑕疵的，故障率和投诉率都有点对不起奔驰的豪华标签，所以这一代C级的48V系统换掉了之前的BSG电机，采用ISG电机，可以直接参与驱动、动能回收系统也做了优化，从驾驶体验和技术可靠性来看，都要提升不少。

　　当然了，对于那些不打算买奔驰C级的消费者来说，无论这一代C级的1.5T+48V有多大进步，他们仍然对1.5T的豪华感表示抵触。但值得一提的是，随着排放法规越来越严苛，传统燃油车市场只会越来越重视2.0T及以下排量发动机的应用。当奔驰G级、宝马7系都用上了2.0T，那么奔驰C级这个级别普及1.5T，又有什么问题？

　　奔驰C级凭实力涨价，倾慕者早早就下订了。毕竟，这一年因为芯片短缺，市场不稳定因素实在太多了。处于产品末期本该优惠多多的奥迪A4L都几乎要原价出售了，全新设计全新技术的奔驰C级，不加价提车已是万幸。

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