“偷塔”南美市场：奔驰失守 长城就能挺得住？

　　“敌退我进”的游击战术，好像在出海方面也挺适用。

　　近日，欧洲汽车新闻发布消息称，长城汽车正就收购戴姆勒在巴西的一家工厂进行谈判，交易金额高达数亿美元。

　　这是长城汽车一连串工厂收购举措的又一步，随着跨国车企开始战略收缩，长城却开始了反其道而行的扩张战略。

　　去年，公司宣布从通用汽车手中分别收购印度和泰国工厂，时至11月，便获得了通用泰国罗勇府工厂的全部所有权。

　　从速度来看，长城很急。至于原因，大多还是与国内市场的存量竞争有关。

“偷塔”也是个不错的方法

　　2020年，大众、丰田的SUV新车市场份额已经超越自主品牌，并准备通过“降维打击”进一步扩大其销售领先地位。

　　站在长城的角度，哈弗H6等车型虽常年位居SUV市场销量第一，但向上发展的空间显然没那么容易创造，而去年至今所推出的咖啡、坦克等一系列新车型，短时间内也很难担起走量的终极任务。

　　面对国内市场地位的冲击，比起不断输出地“正面刚”，“偷塔”似乎也是个不错的方法。

　　在疫情影响以及全球汽车产业的转型升级下，欧美传统汽车品牌正逐渐收缩全球市场。

　　去年，通用大规模缩减澳新、泰国等全球非盈利市场；福特关停巴西工厂，并动刀欧洲、北美等地经销商；戴姆勒、宝马等豪华品牌，无一例外地开启了全球市场降本增效的战略步伐。

　　老将们撤了凳子，自主品牌也顺势拥有了进军海外的时机。

　　长城汽车年度报告显示，去年该公司在智利的销售额为人民币2.858亿元。2020年全年，智利地区为长城贡献了2.8%的营收。

　　利润率不算大，但产品的反响非常好。长城炮在澳洲，新西兰，智利被评为年度最佳皮卡，在新西兰、澳大利亚媒体口中，也收获了“梦幻般的驾驶体验”、“最好的多功能皮卡”等神评。

　　产品有人认可，市场也腾出了空间，加快出海步伐无疑成为了长城的绝佳选择。

去巴西做什么？

　　截至目前，长城在海外建立了包括俄罗斯、保加利亚、伊朗、厄瓜多尔等六大生产基地，覆盖欧洲、美洲、东南亚等多个板块。这样的基础上，选择接手巴西工厂可以看作是对南美市场的另一份补充。

　　巴西奉行“能生产汽车、有汽车用就可以”的理念，并不拘泥于汽车的品牌是哪国的，同时，巴西对外设立很高的汽车关税，对内大力引进国外汽车品牌在当地建厂生产，并且对投资股比没有限制还有诸多政策扶持。

　　简单来说，在巴西拥有一家工厂，几乎和拥有大学文凭一样，成为了打入当地汽车市场的一块重要的敲门砖。

　　此次交易的拉塞玛波利斯工厂是戴姆勒在巴西唯一的乘用车工厂（戴姆勒在巴西有三家大型工厂），工厂生产规模并不算大。它是在2016年3月开始投产的，戴姆勒共投资了6亿雷亚尔（当时折合近2亿欧元），年产能仅为2万辆。

　　但除生产设备外，工厂还拥有一个面积约130万平方米的测试场。这是目前是奔驰在南美最大的卡车和客车测试中心，2018年一期建造完成时，已经有16种不同的测试路面。

　　考虑到工厂规模、位置等因素，对于长城来说不用付出太大的成本就可以完成收购，并改造成为集生产、开发为一体的产业中心。

桑巴之国的困惑 

　　地域优势是存在的，但走向海外收购工厂，除了价格、市场外，当地劳动力、水电、社会安定状况等因素也是需要关注的。

　　换句话说，如果巴西市场皆是一片向好，戴姆勒也不至于走到停产转让的局面。

　　事实上，尽管巴西政府在过去10年提供了总额为80亿美元的联邦补贴，并征收35%的进口关税以保护当地生产，但对全球汽车制造商来说，巴西这块土地，几乎没有人能够征服。

　　当地税收、劳动力和物流成本都非常高，这带来的结果便是，当地工厂每年可以生产500万辆汽车，是本土销售量的两倍多，可由于价格没有竞争力，出口量却极少。想要在低产能运营的情况下保持工厂运转，主机厂商将承担非常高的成本。

　　量上不去，只能依靠利润更高的跨界车和SUV下手。尽管这一点是长城的强项，但需要知道，按2.12亿人口计算，2020年巴西人均GDP只有6800美元（中国人均GDP为1.05万美元）。

　　可支配收入低，直接导致消费者的购买力下降，对价格也会出奇的敏感。这样的背景下，墨西哥制造的不断涌入，也进一步拉低了长城供应链的成本优势。

　　凭借美国、加拿大自由贸易协定，与巴西相距仅7000公里的墨西哥生产的汽车有80%以上用于出口。咨询公司普华永道2019年曾做过一项研究：附加生产、物流、关税等整体成本后，对终端零售来说，在巴西销售墨西哥生产的汽车比销售本地产品要便宜12%，这是其替代“巴西制造”的关键。

　　根据圣保罗州的公司文件，大众巴西公司自2011年以来已损失37亿美元，通用汽车自2016年以来已向其巴西公司注入22亿美元，而丰田巴西公司2020年则向集团要求免除10亿美元的公司间债务。

　　全球的跨国车企们，纷纷在“桑巴之国”败阵。无论是成本、出口业务，还是市场规模、竞争力，无一优势的巴西，似乎很难成为长城进攻南美的另一落脚之地。

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