皇冠没有停产 它又来了

　　如果按照原本的计划，我现在应该在西北，看大漠孤烟直，长河落日圆。但是因为疫情原因，现在只能老老实实呆在杭州。

　　原计划8月18日正式上市的皇冠陆放，也是被突如其来的疫情打乱了部署。不仅延期，方式也是从线下转成了线上。

　　事情的变化发展有时候就是那么快，快到让人反应不过来。

　　但也正因为如此，那些能抗住时间流逝，经久不衰的无一不成为经典。

　　66年前，第一代皇冠的出现。采用了前轮双叉杆式悬架，并且采用了轿车专用的底盘技术。

　　可以说，在皇冠出现之后，才有了真正意义上轿车。

　　2020年，这台丰田的功勋车型，经历了15次换代，终于走到了生命周期的尽头。丰田宣布，将在2022年正式停产这台已经有65年历史的车型。

　　这让不少人唏嘘不已。尤其是像我父辈那一代人，他们对于皇冠的感情甚至更胜同时期的奔驰、宝马、奥迪。

　　在他们的印象中，皇冠才是真正的豪车。

　　好在，皇冠虽然停产了，但是“皇冠”它又来了。

　　在今年7月15日的发布会上，一汽丰田正式宣布“皇冠”成为其品牌旗下的高端子品牌。有人说，这是“假皇冠”，是丰田借着情怀为了加价整出来的营销手段，花钱买的人妥妥的都是“韭菜行为”。

　　但我想说的是，说出这种话的，可能从来没有真正了解过皇冠。它是情怀，但是却又不只是情怀。

　　它是我年幼时，那些“大人物”的座驾，是可望而不可及的存在，是等我想买已经买不到的存在。虽然现在的年轻人对于皇冠已经没有多少记忆，但是不可忽视的是“熟悉感”带来的影响。

　　2019年捷达独立成品牌，并在成立10个月后，达成了10万的销量。靠的就是车型早前积累起来的知名度，是“熟悉”带来的能量。而雷凌在销量上始终被卡罗拉压过一头，也有很大一部分的原因在于卡罗拉的名号。

　　而和卡罗拉相比，“皇冠”两字的分量显然会更重一些。

　　皇冠目前的车型，无论是威尔法还是陆放，它的潜在客户都是当年最熟悉皇冠的那一批消费者。甚至其中还有不少人曾是皇冠的车主。

　　他们沉稳，理性。你得让他们清楚明白的知道每一分钱花在了哪里。单纯靠着“情怀”两字就想让他们掏腰包付钱，估计也不太可能。

　　所以除了“情怀”，在硬实力上，“皇冠”自然不能落下，甚至得有超过丰田本身的品质。

　　拿刚刚上市的陆放举例。

　　首先，在外形上，皇冠陆放的造型设计就会比它的姊妹车型汉兰达更有气势，也更为沉稳，天生自带豪华气质。在汽车设计同质化越来越严重的当下，不少车企开始将旗下的产品设计的更为年轻化、运动化。

　　这固然能在一定程度上吸引年轻消费者的消费者，但是无论是购买陆放这种7座SUV还是皇冠威兰达的消费者，大多都已过而立之年。再去选择年轻运动的车型，显然有些不太搭。

　　其次，相比较于汉兰达，虽然两者轴距相同，但是皇冠陆放尺寸却有所增加，整车车长超过了5米。这也使得第三排的座椅不仅只有应急的功能，在日常使用之中也能发挥它该有的作用。

　　驾驶着自己年少时的理想，车内是自己的家人，这种生活应该是不少男人的梦想。

　　皇冠陆放和汉兰达的区别，就像是亚洲龙和凯美瑞。在级别上略高一级，在客户群体上也有不少差别。一个适合年轻人，一个则更适合已经成家的消费者去选择，并且在配置上，皇冠陆放似乎看起来也更有“良心”一些。

　　不过在我看来，一汽丰田既然已经将皇冠成立为独立的子品牌，显然想要做的不仅仅只是“另一个丰田”那么简单。

　　新车27.58万起售的指导价，最顶配车型的指导价格为35.08万。在定价上陆放要略高于汉兰达。这也反映出了一汽丰田想要拔高品牌的调性的决心。

　　可能它在短时间内并不能像迈巴赫之于奔驰那样，别人一提及时就能感觉到那种“高一等”的高级感，但是要做到艾维亚之于别克那样，代表着比普通版本更高级一些，希望还是很大的。

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