一车未卖的恒大汽车如今要出售股权

　　半年亏损48亿，用钱“砸”出来的恒大汽车，还没卖车，却先将自己卖了。

　　8月9日，恒大汽车发布公告称，上半年预计净亏损约人民币48亿元，而2020年同期净亏损约人民币24.5亿元，亏损同比增长近一倍。恒大汽车方面解释，“上半年亏损主要是因为公司仍处于投入阶段，购买固定资产及设备、技术研发等开支有所增加。”

　　而8月10日晚间，恒大随即官宣出售恒大汽车和恒大物业的部分股权。其公告称，公司正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售公司旗下部分资产，包括但不限于出售公司上市附属公司中国恒大新能源汽车集团有限公司及恒大物业集团有限公司的部分权益。截至公告日期，尚未确定或订立任何具体计划或正式协议。倘该计划最终协议得以落实，公司将进一步公告。

　　在此之前，市场已传出在有关部门协调下，部分国企正与恒大展开联合谈判的消息，这些企业包括珠江投资、广州城投、越秀金控、华润、万科、保利等。但目前，各方均未表态。

高举高打造车，却迟迟未卖一辆车

　　今年恒大汽车线上业绩会上，恒大汽车给出目标——2025年实现年产销超100万辆，2035年实现年产销超500万辆。

　　根据中汽协预测，2025年我国新能源汽车销量有望达600万辆。也就是说，恒大计划在2025年，抢占1/6的新能源汽车市场。

数据来源：中汽协、开源证券研究所

　　那么恒大汽车进展究竟如何？

　　回看这几年，恒大造车可谓是轰轰烈烈。作为房地产行业巨头，恒大从零开始，从头打造汽车生产制造业务线，组建团队、建设生产基地、研发产品，多项事务齐头并进，依靠大量的资金支持，迅速打入汽车产业链。

　　产品方面，恒大汽车与全球15位高端汽车造型设计大师合作，与世界前148家汽车零部件企业签订合作协议，与MAGNA、EDAG、AVL等全球多家工程技术龙头企业合作，快速扩张生产基地版图，在上海、广州、沈阳、郑州等地，根据工业4.0标准建设多个智能制造基地，斥资数百亿。据称，上海、广州两大生产基地预计达产后能完成每分钟生产1辆车的速度1。

　　投资合作方面，恒大也是大动干戈。2019年，恒大以9.3亿美元入主瑞典电动汽车NEVS公司，获得新能源汽车整车生产资质和制造工厂2。随后，恒大又以近10 .6亿元入股动力电池企业卡耐新能源，掌握动力电池核心技术，完成新能源汽车全产业链布局3。此外，还通过NEVS与世界顶级超跑公司柯尼塞格合作，研发和生产制造世界最顶级新能源汽车的合资公司4。据了解，恒大曾在短短一年时间内，以不同的形式收购或入股了 9 家新能源汽车相关公司5。

　　研发人员方面，截至2020年底，恒大汽车共有8796名员工，其中科研团队超3500人，员工总成本为31.19亿，较2019年16.61亿的员工总成本同比大增约88.8%6。

许家印携恒大NEVS高管与柯尼塞格高管合影

　　据统计，截至2020年末，造车两年来，恒大在新能源汽车上已累计投入474亿，其中研发投入高达249亿，确保公司全面布局汽车产业链6。对比来看，近两年来，蔚来在研发方面投入69.17 亿、小鹏37.96亿、理想22.69亿，可以说，恒大在造车方面的投入是非常“大手笔”。

　　巨额的投入让恒大汽车承载了众多期望，其市值曾一度接近5000亿港元，与蔚来汽车、比亚迪等争夺过中国车企市值第一的宝座。

　　还记得2019年11月，在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，恒大集团董事局主席许家印高调宣布了目标——“未来三年将投入450亿元制造新能源汽车，同步研发的新车型有15款，全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。”7

　　可是如今，2021年已经过半，恒大汽车却还没开始下线量产，一辆没卖，同时，今年上半年亏损48亿元。有数据显示，自2018年-2020年，恒大汽车每年的亏损额分别为14.28亿元、44.26亿元、77.4亿元，也就是说今年上半年的亏损额已经达到了去年全年的62%。

财务状况堪忧，恒大卖子变现

　　更头疼的是，恒大目前的资金可能快烧不动了。

　　据估计，恒大目前欠债超过 3000 亿美元，其财务状况不容乐观，导致难以筹集资金。

　　今年7月，广发银行曾请求冻结恒大方面1.3亿元或查封、扣押其他等值财产。申请理由是：情况紧急，不立即申请保全将会使其合法权益受到难以弥补的损害。随后，该事件以恒大和广发和解而告终，但广发银行的举动也引起了外界对恒大财务状况的担忧8。

　　而在8月5日，国际评级机构标普将恒大地产的评级从B-下调至CCC，此前两周，标普就已再次宣布下调中国恒大及其附属公司的评级，将中国恒大、恒大地产和天基控股的评级从B+下调至B-，展望为负面9。

　　面对种种窘境，恒大积极进行自救。

　　今年6月以来，恒大多次出售网站股权、地产项目等，将资产变现。

　　今年6月，恒大27.62亿元转让嘉凯城29.9%股权，失去控股权，成为第二股东10；而就在上周，恒大集团已经同意出售恒腾网络集团的股份，总价值为4.182亿美元11。此外，7月31日，恒大从深圳市高新投集团有限公司股东中退出，交易对价超10亿元12。

　　如今，恒大又选择了最现实的路径，便是出让目前比较受市场欢迎的新能源汽车和物业管理两大版块的股权。

　　有专业人士分析称，通过此类出售，能很大程度上缓解资金压力。同时，此举释放了企业未来流动性可以改善的信号，有助于安抚债权人的心态。

　　有网友对此调侃道，“一辆车还没卖的恒大汽车，要把自己卖了”。

　　纵观恒大造车至今的过程，似乎是“理想过于丰满”，恒大阔绰地用钱“砸”出了一条造车之路，用高举高打的方式进军汽车行业，但如今却走到了出售汽车板块股份这一步，这将是对恒大造车团队的严峻考验 。

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