【原创】电动车找到了自我？小型电动车为何一反常态受追捧

　　自新能源汽车的鼓励政策落实以来，电动车成为了在城市实现出行自由的重要工具。曾经“百花齐放”的电动车在经历大浪淘沙后，如今市场上主要以新势力“御三家”和一些传统品牌为主。电动车市场的组成结构在悄然发生着变化。

　　从2020年的新能源销量走势来看，上半年的销量一直“磕磕绊绊”，但是7月之后一路飙升，增长速度也高于以往。

　　| 小型电动车受到市场追捧

　　2021年2月销量排名前十的车型中，五菱宏光MINI EV、欧拉黑猫、长安奔奔EV赫然在列，奇瑞小蚂蚁、欧拉好猫和白猫也是细分市场上的佼佼者，小型车销量占据了一大部分新能源市场。在欧洲，电动汽车也是以大众ID·3、雷诺zoe等小型车为主，在电动汽车市场，小型车的吸引力越来越大。

　　尤其值得一提的是五菱宏光MINI EV，自2020年5月上市后销量便扶摇直上，上市200天销量便突破了20万辆，在没有新能源补贴的情况下反超特斯拉，大有新一代国民车的架势。该车最大的卖点是2.88万元的起售价，无论是受到限牌限行的一二线城市消费者，还是不限牌的中小城镇及乡村地区，这辆小车都大受青睐。

　　配置上，该车采用四座布局，放平后排座椅，可以空出741L的行李箱空间。全系标配电动车窗、ABS防抱死系统、倒车雷达、EPS电子助力转向。提供120km和170km两种版本，新增车型可以将续航里程进一步提升至200公里。

　　值得注意的是，近期，长安奔奔E-star的价格也降到了2.98万元，与五菱宏光MINI EV处在同一价格区间。此外，奔奔E-star的马力比五菱宏光MINI EV的27马力更大，达到了41马力，基础续航也达到了150Km。

　　| 电动车的核心问题依然是电池

　　电池相对于油箱，最明显的缺陷就是，在补充能量时电池需要产生能量转换，燃料则只需要进行空间的转移。想要快速充电，电池就会受到不可逆的损伤，想要电池衰减慢，就需要对电池格外保护。从实际经验来看，输电线路的维护比燃料的存储成本要高得多，这些都在一定程度上导致了电动车的一大问题——贵。

　　虽然补贴退坡是必然的，但是路权和牌照的优惠在短时间内不会退出市场。，此外，对一线城市的消费者来说，续航和充电速度反而不是很重要。因此，消费者可以用低成本来解决出行问题。

　　由于购车成本较低，相关的维修或者二手车残值滑坡也不会太大，这为电动小车热销打下了较好的消费基础。

　　| 充电设施布局更适合小型电动车

　　2020年，北京市公共充电桩数量4.68万个，私人充电桩超过了15万个，新能源汽车数量为40万辆左右，而加油站数量为1063家，燃油车数量在600万辆左右。目前，新能源汽车依然面临着充电困难的问题，长途出行依然问题重重。

　　尽管电池技术在不断革新，充电设备也在不断增加，但是电动车对基础设施的依赖性是一个难以回避的问题。假如全部车辆都换为电动车，增加的建设成本以及电力设施的维护成本难以预计。奥迪曾经提过“电动车的续航会越来越短”，很大程度上也是基于这一问题，电动车的优势区依然是短途出行。

　　在无法实现对电池材料革命性突破的情况下，动辄1000公里的续航里程，背后需要大量的电池堆砌。一方面会增加电动车的百公里电耗，让电动车变得不环保，另一方面也会极大地推高整车的购车成本，对于消费者来说并不划算。

　　在国内市场，小型电动车的火爆于消费者和厂家都不失为一件好事。从消费者的角度看，用更少的资金获得了更多的路权；从企业的角度看，销售小型车可以迅速增加新能源车销量，获得更多碳排放积分，在碳排放交易市场上也可以有更大的收益。

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