【原创】电动车风口要变？奥迪电动车将降低续航里程

　　相比国内近期亮相的几款续航里程达到1000公里的电动车车型，奥迪全球CEO Markus Duesmann最近则表示随着未来电动车充电基础设施的建设，奥迪旗下电动车将提供相对较少的续航里程。奥迪的葫芦里究竟买的是什么药呢？

| 驾驶乐趣优先

　　2月10日，奥迪e-tron GT亮相。WLTP工况下新车的续航里程可超过488km，这个数据和国内一众电动车车型相去甚远，特别是考虑到像广汽埃安、上汽智己以及蔚来等品牌都已经推出续航里程达到600Km以上的纯电动车型。

　　从车辆用途来说，e-tron GT不是一辆主打实用的家用车，而是偏向于驾驶乐趣和操控。电动车最大的特点就是起步瞬间扭矩大，起步加速的推背感非常好。如果为了追求续航里程布置过多的电池，会导致整车重量大幅提升，车重大会让整车操控性变差。因此，对于奥迪旗下的性能车车型来说，操控比续航里程更为重要。

　| 安全和成本先行

　　在家用车市场，太大的电池容量也同样未必是好事。动力电池占据的成本往往超过整车1/3，也就意味着如果通过增加电池来提升电动车的续航里程，将极大地提升整车成本。无论是中国还是全球范围内，电动车的整体销量依然占比较小，想要扩大电动车销量，成本是一个不可忽视的因素。

　　大容量电池有一个最大的问题——热安全，目前能量密度最大的动力电池依然以三元锂电池为主，大能量密度意味着充电、高温、磕碰等情况下更容易起火爆炸。过去一年里，屡屡发生电动车爆炸事件，已经让一部分人对电动车的不信任感进一步加剧，继续盲目增加续航里程，是弊大于利的。

| 电动车的使用场景

　　电动车最合适的使用场景是在拥堵的城市道路下行驶，没有怠速能耗、低速下能量利用效率高等特点，让电驱动在节省成本上占据了非常大优势。

　　但是要注意的问题是，电动汽车对基建水平和基础设施维护的要求极高，在一些生态脆弱的地区修建太多电力设施会对环境有很大影响。发生自然灾害时，大量充电桩的维护也会成为问题，近期发生的得克萨斯州雪灾已经证明了这一点。

　　燃料可以用管道、铁路、公路运输，极端情况下甚至可以马拉人背，但是电力输送只能用线路。对基建水平的依赖决定了电动汽车只适用于人口密集、基建完善的地区，长距离穿越或是在一些不适宜大修大建的生态涵养区，用车任务电动车还是不能胜任。

　　电池的特点决定了电动汽车的上限，在适宜的领域发挥优势，才能让市场更好地接受。五菱宏光MINI EV不用大续航和快充电，但是却获得了更好的销量；电动摩托没有政策倾斜，却被消费者广泛接受。对于厂商来说，保持对产品的理性才是商业上成功的关键。

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