吉利前高管空降 扶得起宝能汽车吗？

　　新年伊始，宝能汽车迎来了一则颇为突然的人事变动。

　　2月23日，宝能汽车集团宣布，原吉利汽车集团副总裁、采购公司总经理管宇已加盟宝能汽车，担任集团常务副总裁。在任命通知中，宝能汽车表示管宇将全面负责汽车集团日常经营管理工作，而宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明协助分管鸿鹏新能源、前海七剑以及联动云经营单元，并向管宇汇报工作。

宝能汽车集团人事任命

　　公开资料显示，管宇此前在上海通用、北汽福田、华泰汽车、吉利集团等车企担任过采购、销售等板块的重要职务。吉利内部人士告诉未来汽车日报，在吉利工作期间，管宇主要负责全球采购等工作，并直接向吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧汇报工作。

　　这也是继郑状（原几何品牌销售公司总经理，现任宝能汽车销售公司总经理）之后，宝能再一次将“吉利系”高管揽入麾下。

　　自宝能入主观致汽车以来，宝能汽车已经多次出现人事变动，高管背景也经历了“北汽系”、“日系”到“吉利系”的更迭。

　　2018年，宝能汽车先后招来了原北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长李峰；原北汽股份副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理蔡建军；原北汽研究院总院院长邬学斌等一批北汽高管，负责宝能汽车的品牌建设、营销以及研发等工作。

李峰 来源：网络

　　但仅仅一年时间过去，这支“北汽系”管理团队就分崩离析，李峰、蔡建军、邬学斌等人纷纷出走宝能。

　　2019年开始，宝能汽车又开始寻求日系车企高管的加盟，前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男、东风日产前总经理大谷俊明、前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎等高管先后加入。

　　“对于一家初创车企而言，高管变动是正常之举。但过于频繁的高管变动反而会拖累公司的发展节奏，同时也说明这家公司还没找到一个明确的发展方向。”汽车分析师贾新光对未来汽车日报表示。

　　在贾新光看来，每一位高管都有自己的一套经营理念，这套经营理念从发布到落实至少需要3个月左右的时间，并且员工也需要一段时间来摒弃旧理念，适应新理念。

　　宝能汽车内部员工也对频繁的人事变动颇有微词。“李峰信奉效率，其上任以来就敦促所有工程都加速向前赶进度，后来日系这批团队主张降成本，一些成本高的项目和采购计划都被砍掉然后进行重新适配，这也是观致7研发缓慢的一个原因。”观致汽车生产制造相关负责人对未来汽车日报表示道。

　　造车进度缓慢，以及外部对宝能“以造车之名，行圈地之实”的质疑早已成为姚振华的“心病”。或许为了回应舆论关切，宝能汽车在新年开工第一天就以一封内部邮件的方式，公布了宝能2021年的发展规划。

　　2月18日，大谷俊明向全体员工发了一封内部邮件。其在邮件中透露，2021年宝能汽车筹备中的高端汽车品牌及首款电动汽车将于年内发布并开售，对标特斯拉、蔚来等高端品牌。同时内部信中还强调，2021年观致品牌还将有5款车型发布、上市。5款车型主要包括1款全新A+级轿车，2款增程式电动车型，以及观致5S、观致7两款年度改款车型。

观致7 来源：观致汽车

　　但宝能现阶段的造车进度却难言乐观。“目前软件大数据等项目的测试依然处于半停滞状态，公司说要等到下半年才会有量产车下线，所以一些项目无法实际去测试。”宝能汽车深圳研究院知情人士告诉未来汽车日报。

　　同时，一向以财大气粗著称的宝能也已经有了缺钱的征兆。“宝能汽车深圳员工的社保有过延迟缴纳的情况发生，此前承诺的年终奖也还没有发放，招聘也在收紧，内部传闻宝能汽车在今年会有融资的动作。”宝能汽车内部另外一位知情人士对未来汽车日报透露。在该人士看来，宝能前期收购工厂等动作资金投入太大，导致公司陷入了如今的局面。

　　对此，宝能汽车方面回应称，“员工滞交的社保早已补齐，年终奖并非不发，而是在等人事汇报方案”。

　　另外一边，宝能大手笔收购的观致汽车销量也陷入了增长困境。根据乘联会发布的数据显示，2020年，观致3全年总销量为550辆；观致5的总销量为4300辆；观致7的总销量则是9772辆。对比来看，2019年1-12月，观致5的累计销量达到12302辆；观致3的销量则为9860辆。

　　一边是进度缓慢的造车路，一边是高端品牌下半年就要落地的Flag。对于新上任的管宇而言，严峻的挑战或许刚刚开始。

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