人民到底需不需要车展？

　　1月29日，德国汽车工业协会宣布了法兰克福车展时代的终结。

　　2月17日，北京国际汽车展览会官宣：因疫情原因，北京车展延期举行。

　　2月19日，福布斯官网称日内瓦车展可能会取消，顺便复制了下楼上的理由。

　　疫情凶猛，北京车展延期是在意料之中，但与中国相距8个时区的日内瓦又何至于此？明眼人都看的出来，这个被传取消的理由足够被动且敷衍，并不符合常理。更有意思的是，日内瓦车展官方至今未作出任何回应，很难不让人联想个中缘由。

　　于是，就有人挖出了这样的新闻，GlobalData数据分析公司曾在一份报告中透露，出于费用考虑，至少有13家知名汽车制造商选择不参加今年的日内瓦车展，包括兰博基尼、沃尔沃、凯迪拉克……

　　这之后，疫情又像是有人蓄意抛出的一个信号弹，让更多车企的参展意愿降至冰点。作为旁观者，虽然不敢肯定日内瓦车展会不会凉凉，但想要热闹起来肯定是费劲了。

　　那么，车企的参展热情都去哪儿了？

　　如果不是因为三大车展如此密集的频出新闻，或许仍旧不会引起这样的强烈反思：都2020年了，车展还是行业刚需吗？

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　　在互联网还没有现在这么发达的时代，这个问题的答案没有任何异议，是且必须是。

　　世界上第一个车展——法兰克福车展最有发言权。

　　时间轴向前，二战结束，百废待兴。德国太需要向世界展示自己的工业实力，所以选择了汽车这个当家产品，意图通过展览会的方式打响名头。

　　让人没想到的是，1951年，第一届法兰克福车展就大获成功，德国人欣喜若狂，这个路子走对了！果不其然，在之后的一百多年里，全球车企都对法兰克福趋之若鹜，捎带过来经济效益不说，还赋予了它“汽车奥运会”的勋章。

　　所以，回顾历史，法兰克福车展奠定了车展的最初形态：综合运用媒介、推广等手段，建立起一个大型的活动平台。一来可以吸引公众、二来为新闻报道提供了好题材，而这正是汽车厂商所需要的。

      就当时来看，对于所有关注汽车业的人来说，在没有其他渠道可以窥探市场动态的时候，车展就是唯一的交流窗口。相反，也正因为信息渠道不够发达，车展才能被时代催生，并在相当长的一段时间内保持热度在线。

　　不光是车展，任何行业都有其相对应的展览会，不管是为了交流、为了推广、还是为了效益，总而言之都是因时代需要进而衍生出的产物。比如服装展览，人们给它起了一个更高大上的称谓——时装周。

　　跟德国是公认的“汽车发明地”一样，法国是公认的时尚之都。但在上个世纪，法国人很执拗的坚持小而美，他们举办的时尚沙龙仅为上流社会服务，局限性太强，于是，美国伺机入局。

　　当时，大多是美国商场从法国买来设计，通过举办“Department Store Show”的方式展示给公众，这种方式与我们最常见的车展模式基本相同：第一天沿用法国沙龙秀的邀请制，只邀请私人买家和买手来参加，从第二天开始，就开始公开向公众售票。

　　可以想像，在平民也有机会欣赏甚至购买上流社会的专属设计之后，会对消费产生多大刺激。果然，这种Department Store Show与当年的法兰克福车展一样，大获全胜。

　　在把法国人的设计通过展会的方式商品化、大众化后，美国的时装秀不仅发展神速，连成衣产业也逐渐进入了成熟阶段。这番操作让法国人傻了眼，也更加印证了展会存在的意义，它不仅被人需要，更被行业需要。

　　久而久之，无论是车展还是时装周，已经成为了默认的行业规则，你来，或者不来，它都守在那里，雷打不动。如果社会不会进步，或许一切依然会几十年如一日的运转，展会照样长盛不衰。

　　但事实是，社会在变，尤其是互联网时代的到来，更是颠覆了人们长久以来对信息渠道的认知。在周围一切都在发生变化的时候，如果展会还依旧延续着展会的路子，那么我们今天所看到的一切，就是结果。

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　　关注这些领域的人们，其实早就有了这样的感受，车展与时装周，都在这两年逐渐萧条。

　　去年举办的法兰克福车展人数锐减到不足60万，本土厂商BBA开始削减费用和场地，这三家同样组团逃离了2019年的底特律车展。

　　今年被传取消的日内瓦车展，去年也被不少车企找借口婉拒，包括福特、捷豹、沃尔沃……

　　但是谁都别跟东京车展卖惨，2019年的东京车展上，除了本土车企只来了雷诺和奔驰两家。

　　除此之外，北上广车展也逐渐从摩肩接踵过渡到冷冷清清。

　　2020年举办的纽约时装周跟车展遭遇了一样的境况，Calvin Klein 不再办秀、Tommy Hilfiger 转投伦敦、就连Alexander Wang、Tom Ford这样有声望的品牌对纽约时装周失去了兴趣。

　　不同行业的相似遭遇，看似是巧合，但实际上也在情理之中。

      几十年来，展会并没有改变它原本的样子，跟时装周比，打着汽车的招牌做展会的车展更要接受批判。

　　汽车被誉为现代工业皇冠上的明珠，在技术上的严谨性、与对周遭事物变化的敏感度，往往促使这个行业成为追随时代变革的第一批勇士。

　　这两年汽车人不离嘴边的“汽车新四化”就是最好的例证。

　　正在向电动化、共享化、智能化、网联化方向变革的汽车产业，离不开互联网时代的催生，在向公众传达这一信号时，汽车厂商曾尝试多种多样的传播方式，比如线上、比如办个展、总结起来就是少花钱，多办事儿。

　　但车展的形式还是遵循上个世纪法兰克福车展制定下的规则——摆摊式叫卖，厂商与新闻报道者的自嗨。他们似乎忘了，从一开始，展会的目的就是为人服务的，观众才是展会的有力支撑点。

　　当观众不再以车展为唯一的信息窗口，当汽车厂商不再以车展作为唯一的传播途径，车展对于他们的意义也正日渐稀薄。

　　这么多年来，不管是法兰克福车展、日内外车展、还是其他，最大的不同点仅是举办地的不同，从模式上看并未发生任何改变，如果继续下去，必然不再是行业刚需。

　　如今，汽车市场已经两只脚踏进新四化浪潮中，对于车展而言，选择改变可能仍有存在的必要，选择不变，注定会成为历史。

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