“我只要中国和美国” 通用汽车怎么想的？

　　在连续七十余年蝉联全球汽车销量冠军之后，身处金融危机的通用汽车不得不狠下心来，在2009年放弃了悍马(Hummer)、庞蒂克(Pontiac)、萨博(Saab)和土星(Saturn)等多个品牌。十年之后，“断舍离”的故事再一次被他们重演。

　　上一次，是为了破产自救。

　　这一次，是为了全球重组。

　　2月17日，通用宣布将加速撤离盈利能力有限的多个市场，并计划在2021年底之前淘汰澳大利亚和新西兰的霍顿品牌，并缩减当地的销售、设计和工程业务。

　　此外，该公司还计划从泰国市场撤出雪佛兰品牌，并将当地的罗勇府制造工厂出售给中国的长城汽车。而这一消息，距离通用将其印度的塔里刚等工厂转手给长城还不到一个月。

　　关于这一轮“瘦身”，通用给出的理由是为了节约成本，更好地专注于成长型市场，并聚焦在电气化转型和自动驾驶等面向未来的新业务。可实际上，这几年通用其实一直在收缩战线，告别昔日“大而全”的摊子，逐渐向“小而美”的路线转移。

　　为了专注北美和中国等高利润回报的核心市场，通用陆续撤离了多个销售疲软和持续亏损的市场，明面上的战略收紧，本质上却是挣扎下的断臂求生。可尽管如此，业内依旧推断，该公司依旧没有启动真正意义上的缩减规模，“断舍离”的市场举措，在未来几年还将持续上演。

　　先来复盘通用近几年的收缩轨迹——

　　2013年，宣布雪佛兰品牌将于2015年退出欧洲市场，并计划在2017年停止该品牌在澳大利亚的研发和生产。

　　2015年，大面积撤走俄罗斯的生产线，停止在印度尼西亚组装汽车，只在当地保留了销售网络。

　　2017年，向日本五十铃汽车出售南非和东非业务，并结束在印度的新车销售；将欧宝/沃克斯豪尔和通用金融的欧洲业务出售给PSA集团，引发了通用历史上规模最大的一次裁员。

　　从此以后，尽管通用旗下的凯迪拉克品牌在西欧仍有销售，但欧宝和沃克斯豪尔转给PSA的这笔交易，在真正意义上削弱了通用在西欧的影响力。

　　2018年，停止在越南的生产，将业务出售给当地汽车制造商Vinfast；警告称可能会停止韩国的汽车生产，最终在得到工人和政府的让步后，决定关闭当地的一家制造工厂。

　　2019年，先是宣布将于2020年3月前从印度尼西亚市场撤出雪佛兰品牌，下半年又被曝计划关闭在俄罗斯的汽车组装业务，并售卖给当地最大的汽车制造商伏尔加（Avtovaz）合资公司50%的股权。

　　如此大规模的撤退，该公司前所未有。

　　通用首席执行官玛丽 • 博拉（Mary Barra）在本周的新闻发布会上表示，公司正在做正确的事情，重组国际业务，专注于拥有正确战略的市场，推动更强劲的回报，并优先考虑能提升流动性增长的全球投资，尤其是在电气化转型领域。

　　而按照该公司国际业务高级副总裁布利塞特(Julian Blisset)的说法，通用目前在南美、中东和韩国等市场依旧处于有利地位，那些没有足够较小的市场，如日本、俄罗斯和欧洲等，他们会选择销售利润丰厚的高端进口汽车来寻求小众地位，以支持全球性的结构精简和投资压缩。

　　可最坏的结果，通用或将只保留中美两大市场。

　　知情人士透露，多个市场体量较小的地区，通用在未来几年也将采取相同的撤退行动，那些尚未在过去五年完全撤走的品牌和销售渠道，并不排除未来几年被彻底“清退”的可能性。

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