通用汽车电动化野心暴露 初步计划推出 19 种电池与驱动单元！

　　今天，在密歇根州的沃伦技术中心开始了一场特殊的「电动汽车周」活动。

　　这是通用汽车的第一次。第一次大规模的完整的向投资者、分析师、媒体以及政府官员，甚至是自己的公司员工和经销商来展示通用价值「200 亿美元」的最新电气化战略与技术路径。

　　通用汽车似乎是憋了太久，想说的太多。这次活动上一次展示了大约十二种产品（但禁止拍照），甚至有太多技术积累和技术细节要充分展示，通用汽车将这些发布变成一个以周为单位的活动。

通用汽车董事长兼 CEO 玛丽·博拉（Mary Barra）女士

　　「未来十年，通用汽车计划在北美以及与中国的合资伙伴合作，实现每年销售 100 万辆电动汽车的目标。除了沉没成本，通用汽车计划到 2025 年在电动汽车和无人驾驶技术上投资 200 亿美元。」通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）女士说。

　　很明显，在持续「瘦身」之后，通用汽车开始在电动化领域押下重注。「这对我们来说是一个巨大的机会。」通用汽车总裁马可·睿思（Mark Reuss）说。「这是重塑公司并重设品牌的机会。它将永远改变这家公司以及人们对它的看法。」

　　通用汽车也同样有信心能够从「电动汽车领域」中收获回报——通用汽车预计未来电动车项目的第一代产品上将实现盈利，并为长期持续增长奠定基础。总裁马可·睿思（Mark Reuss）表示：「数以千计的科学家、工程师和设计师共同努力实现了历史性的创新，旨在提高消费者对电动车的满意度并实现业务盈利。」

从电动悍马到自动驾驶汽车

　　我们先来看看，通用汽车在这一套全新电动汽车 5 年规划下的一些产品发布计划：

　　今年 1 月在旧金山首发的 Cruise Origin 纯电动自动驾驶共享车型是首款搭载第三代电动车平台和 Ultium 电池的产品。

Cruise Origin 纯电动自动驾驶共享汽车

　　凯迪拉克 Lyriq 纯电动豪华 SUV 即将于 4 月亮相。最初有可能将首先在中国生产。

凯迪拉克 Lyriq 预告图片

　　搭载 Ultium 电池的电动皮卡 GMC 悍马将于 5 月亮相，并计划于 2021 年秋季在底特律-汉姆川克（Detroit-Hamtramck）工厂正式投产。据《华尔街日报》报道，其电池驱动力可以实现 3 秒左右的零到百公里加速时间，预计明年 9 月可正式量产交车。

通用汽车在超级碗广告中任命勒布朗·詹姆斯为 GMC悍马电动车的代言人

　　雪佛兰纯电动汽车 Bolt 的新版本将于今年晚些时候推出。

2017年通用曾宣布在 Bolt 之外，将研发更多纯电动汽车

　　雪佛兰 Bolt 跨界版本 EUV 车型将于 2021 年夏天推出。这将是凯迪拉克以外的第一款提供 Super Cruise（辅助驾驶系统）的车辆。

雪佛兰 Bolt EUV 的谍照

　　通用汽车将在 2023 年之前将 Super Cruise（辅助驾驶系统）扩展至 22 辆汽车，其中包括明年的 10 辆。目前仅在凯迪拉克 CT6 轿车上提供。

第一个「允许释放驾驶员双手」的辅助驾驶系统 Super Cruise

最好的电池系统「Ultium」

　　电动汽车的第一步成功通常取决于其电池，而通用汽车则决心拥有最好的电池。

　　模块化的驱动系统以及搭载 Ultium 专属电池的第三代全球电动车平台（新一代平台）是通用汽车电气化战略的核心。

Ultium 专属电池与模块化的驱动系统

　　Ultium 电池系统和第三代电动平台更是希望在「性价比」上打败对手。通用汽车表示，Ultium 电池系列在行业中是独一无二的。因为「大型软包式电池的电芯在竖直方向和水平方向上均可排布，有利于优化电池能量储存与整车布局。」

　　在性能上：

　　Ultium 电池的容量从 50 千瓦时至 200 千瓦时不等，可支持高达 640 公里的续航里程，支持百公里加速 3 秒的大功率输出。

　　搭载 Ultium 电池的电动车支持家用充电和直流快充。大部分车型将配备 400 伏电池包以及 200 千瓦的快充能力。电动皮卡将配备 800 伏电池包以及 350 千瓦的快充能力。

　　在驱动系统方面，通用汽车自主研发的电机将提供前驱、后驱、四驱、性能四驱等丰富选择。

不同形排布的 Ultium 电池与模块化的驱动系统

　　通用汽车的电池首席工程师安迪·乌里（Andy Oury）表示：“ Ultium 将帮助我们突破每千瓦时 100 美元的成本曲线。” 但这是电池的价格，整个电池组的成本很可能在 120 美元每千瓦时左右，这是让纯电动汽车与燃油汽车的成本价格达到相同的关键。

　　在成本方面：

　　通用汽车已与 LG 化学成立合资公司，共同研发和生产电芯，目标将电池成本降低至每千瓦时 100 美元以内。而雪佛兰 Bolt 目前的成本约为 145 美元/千瓦时。

　　两家公司计划投资总计 23 亿美元，在俄亥俄州的洛兹敦建造一座新工厂，以批量生产电动汽车电池。新工厂的建设将于「2020 年中期」开始。

　　电芯将采用钴含量较低的专利化学配方。技术和生产工艺的不断突破有望进一步降低电池成本。 今年 1 月，通用表示将斥资 22 亿美元改造其底特律-汉姆特拉克工厂，以生产自动驾驶和电动汽车。包括 Cruise Origin 和 GMC 悍马的两个版本，底特律-汉姆特拉克将是通用汽车的第一个「全专用」电动汽车装配厂。

　　开拓全新收益来源：通过参与制造电芯，通用汽车进一步整合了上游产业链，未来可授权电池应用于第三方产品。 相比传统燃油车，电动车的结构已经较为简洁。通用汽车更是采取了整车与驱动系统协同开发的策略，进一步降低电动车的复杂程度和零件数量。

　　通用汽车改变了动力电池的化学成分，这与现在生产的大多数电动汽车电池不同。大多数动力电池是由镍、钴和镁（NCM）元素构成的。而通用电动汽车的 Ultium 电池将添加铝元素（即NCMA），并将钴含量降低 70％，以此降低一部分成本。

规模效应与「赚钱」

　　和大众集团的纯电动平台 MEB 一样，通用的这个第三代全球电动车平台也会充分发挥「集团的势能」：规模效应。这个平台具有高度的灵活性，将全面覆盖通用旗下的各个品牌和各级别车型，包括皮卡及性能车。通用汽车初步计划推出 19 种电池与驱动单元的组合。

通用旗下凯迪拉克早前发布的第一款纯电动汽车的假想图

　　利用这种规模经济效应，通用汽车希望「寻求新的商业机会，以实现在未来电动车项目的第一代产品将实现盈利。」简单来说，通用不排除可能将电动平台与电池系统开放给第三方合作使用。

　　「实现盈利」这个目标看起里很简单，但却是个极难的事情。特斯拉花费了十年时间，才让自己的纯电动事业实现千万美元级别的首次盈利。而成立了 4 年多的中国的新造车势力们也还在为「首次盈利」的到来而努力。

　　当然，通用并不是「空手套白狼」。从 1996 年 EV1 电动车的尝试，到 2016 年推出的纯电动车雪佛兰 Bolt ，它到今天仍然是纯电动汽车销售排名第三的热门车型。而 Bolt 也是基于 Gamma 2 代平台衍生的电动化平台，即 G2SC 平台。在中国，通用旗下的别克有纯电车型 VELITE 6，雪佛兰有纯电动车型畅巡等等。通用汽车在电动化上的布局一直在老牌车企中「名列前茅」。

　　今天发布 Ultium 电池与驱动系统与 BEV3 平台更是暴露了通用的野心。有趣的是，「特斯拉」也是在这次发布会上不断被提起的名字。通用汽车董事长兼 CEO 玛丽·博拉（Mary Barra）说，「我们将把通用汽车的动力和潜力带到电动汽车上」。

　　未来，在这些老牌汽车集团巨头之间，全新的纯电动平台已经成为竞争的第一落点。成本、性能、产能，甚至是能量密度、安全性都是这些巨头们需要权衡的新要素，这些要素则构成了车企电动化中的「第一印象」。在这之后，「兑现诺言」与产品的真正量产发布才是在电动领域真正的交锋时刻。

　　参加了活动的 Navigant 的首席分析师 Sam Abuelsamid 说，他对通用汽车的「电池化学和电池设计」印象深刻。当被问到，通用汽车有一天能超越特斯拉成为电动汽车的领导者吗？他说：「这不是不可想象的。」

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