【原创】凯迪拉克LYRIQ能否带领上汽通用在电动车市场打一场翻身仗？

　　在美国电动车市场，特斯拉的Model Y和Model 3是领跑市场的明星车型，但是，通用和福特的赶超之势同样非常强烈。通用的Bolt EV以及福特的Mustang Mach-E上升势头都非常明显，尤其是整体产品力较强的Mustang Mach-E逐渐有了和Model Y扳手腕的势头。

　　在这样的大背景下，通用也拿出了自己的王牌——凯迪拉克LYRIQ，希望在快速增长的电动车市场中占据一席之地。从项目进展来看，LYRIQ已经在上汽通用的工厂下线进行相关测试，预计明年将上市交付。

　　LYRIQ的上市能否改变上汽通用在目前纯电动车领域竞争力不强的局面，Ultium奥特能电动车平台能否成为一个可以比肩大众MEB平台，为通用快速布局电动车市场的基石，都成为各方关注的焦点。

Ultium奥特能电动车平台

　　凯迪拉克LYRIQ最大的利器在于通用第三代纯电动平台——Ultium奥特能电动车平台。

　　LYRIQ之前，ABB在国内都已经投放了数款纯电动SUV车型，像奔驰EQC、奥迪e-tron以及宝马iX 3，但这些车型都没有取得特别好的市场反响。如果总结其中一个共性的原因，没有纯电动平台是这些车型一个比较大的硬伤。

　　在这样的情况下，基于Ultium奥特能电动车平台的LYRIQ，能否实现传统豪华品牌在纯电动汽车市场上的翻转？

　　Ultium奥特能平台在电芯及其它关键零部件均实现高度本土化，支持多种电芯配方、包装和排布（50-200kWh），并将在未来使用NCM三元锂电池。

　　不过，Ultium奥特能平台最大的亮点在于其所采用的电池管理系统，能实现无线连接功能，这也就意味着整个电池包90%的线束都可以被省去，在减重的同时能够增加电池包的能量密度。

　　基于Ultium的凯迪拉克LYRIQ CLTC续航里程将超过650公里，并支持全生命周期快充，10分钟充电即可续航96公里。

　　动力性方面，该平台还可以搭载前电机、后电机、后驱辅助电机，支持前驱、后驱、经济四驱和性能四驱 4 种形式，支持Ultium奥特能平台下车型的动力参数可以达到最大 1000 马力、15592 牛米，百公里加速可以突破三秒。至于VIP架构支持的FOTA升级，也是当下全新平台的标配功能。

　　在决定车内空间最关键的指标——轴距上，LYRIQ领先蔚来ES8不少，这得益于Ultium高度集成的纯电动平台，在底盘的布置效率上优势较为明显。

增强型Super Cruise超级智能驾驶辅助系统

　　LYRIQ还将搭载增强型Super Cruise超级智能驾驶辅助系统。摄像头芯片由 Mobileye 提供，并融合了各种长短距离的毫米波雷达。遗憾的是这款车型并没有搭载固态激光雷达，因此这套纯视觉的识别方案对于静态物体的识别，更多需要依靠算法来实现。

　　Super Cruise的算法由通用收购的自动驾驶技术公司Cruise所打造。在美国，Cruise是可以和谷歌Waymo以及特斯拉的Autopilot一较高下的技术公司，被通用收入麾下之后，其获得了可靠的整车平台供给，并开始在美国源源不断地进行相关的自动驾驶测试。

　　截至今年6月，凯迪拉克搭载Super Cruise系统的车型在北美已实现了累计1100万公里安全驾驶的里程记录。Cruise在北美多地已经推出了无人驾驶出租车的运营服务。

与用户共创本土化专属服务体验

　　从凯迪拉克LYRIQ的销售开始，上汽通用将开始尝试和消费者进行直接沟通。共同探索全新的、本土化的“共创”模式。这其中最大的载体就是凯迪拉克品牌空间，同时，凯迪拉克会邀请用户加入到产品研发、销售、售后等每一个环节。

　　对于凯迪拉克品牌来说，这种做法是一种创新，但这种模式在国内的不少品牌，尤其是新势力品牌上来说，已经是一个共识。

　　采用这种模式，不仅要在流程上完全拷贝蔚来以及其他新势力品牌的模式，还要在理念上能够和传统车企的思维做一个切割。这需要引入大量的互联网营运人才以及互联网的客户运维方法，同时也要考虑到凯迪拉克自身的品牌积淀，将两者进行一个很好的融合。

　　基于Ultium平台的凯迪拉克LYRIQ产品力不弱，但也没有实际上的优势，尤其是在驾驶辅助方面，和搭载了激光雷达的国内新势力车企的车型相比，还是存在一定的不足。即便我们可以撇开驾驶辅助不管，LYRIQ要想赢得消费者的认可，更多还要看凯迪拉克的客户运维和销售模式上能否创新成功。

　　上汽通用过往在中国20多年的的经验，是会成为凯迪拉克开启全新旅程的宝贵经验，还是会成为凯迪拉克乃至整个上汽通用转型的包袱，LYRIQ的表现尤为关键！

原创内容，转载请注明出处：《汽车经纬网》www.qichejingwei.com。