新冠疫情重创汽车市场 全产业链遭受危机

　　2月3日，记者从业内资深人士处获悉，华域旗下的延锋公司正在抢订上海经济型酒店，以方便外地返沪员工提早隔离、返工。具体计划于2月5日集结返沪人员，统一在酒店隔离14天后，于19日复工，10-19日期间由驻沪人员顶班。

　　为防控新冠病毒疫情，全国多地发布延迟企业复工通知，其中上海企业复工不得早于2月10日，加之“外地返城需隔离14天”标准的施行，一些企业已采取行动，力图减少延迟复工带来的损失。据21世纪经济报道，有大约七成车企选择延迟到2月10号复工，4S店开工、开张也都排到了2月9日以后。

　　美国零部件供应商安波首席财务官Joseph Massaro预测，在整个产业链因疫情而延长假期并停工后，中国全年汽车产量将下滑3%，第一季度的产量将减少15%。

　　IHS Markit则判断：随着新型冠状病毒肺炎疫情爆发，全球范围内都出现了确诊病例，且该疾病的传播非常迅速，因此可能会引发工厂长期关停的状况，甚至将持续到3月中旬，从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆，同比下跌32%。

整车制造、流通停滞

　　大部分整车厂的复工时间都将与政府公布的复工时间相关，据盖世汽车调查，有近七成的企业因受疫情影响而延迟开工，其中，一半以上是按照国家规定的假期通知延长工期，还有将近17%的企业延后于法定假期。

　　依赖于中国市场的车企们首先做出了推迟复工的决定，并下调了第一季度甚至全年利润预期。

　　1月29日，丰田汽车透露，丰田在中国四个整车厂的复工日期将从当初计划的2月上旬延后至10日以后。

　　1月30日，大众集团表示，一汽-大众的复工时间不得早于2月9日，上汽大众的复工时间为2月10日。在一份声明中，大众还宣称车辆交付计划仍保持不变，不会对客户造成困扰。大众旗下的斯柯达汽车则宣布，推迟前往中国的商务差旅时间。

　　1月30日，塔塔汽车也宣布，疫情爆发或导致捷豹路虎利润受到冲击，捷豹路虎的在华汽车产量或受影响，因为本次疫情与旗下在华工厂的数千名工人息息相关。而本次疫情爆发或导致捷豹路虎2020财年的利润预期值下挫近3%，该公司曾计划于今年努力打个“翻身仗”，提升在华销量。

　　除了在中国扎根已久的车企，刚刚在中国建厂的特斯拉也面临着停工的难题。特斯拉首席财务官Zach Kirkhorn表示，预计Model 3的产量提升将延后1-1.5周，特斯拉上海工厂正在制造该款车型，停产可能“轻微”影响公司2020年第一季度的盈利能力。“对于疫情情况，我们正在初步了解的阶段，未来会判断是否需要临时关停工厂及该举措对公司影响的严重程度。”

　　盛博研究机构(Bernstein)进一步指出，截至1月27日，中国达到10例或10例以上冠状病毒确诊病例的城市已超过40多座，这些中大城市在2019年累计共销售约800万辆轿车和轻型卡车，占全国新车总销量的36.8%。而这些城市占特斯拉在华销售总量的82.5%，占蔚来汽车的68%，他们预计，随着疫情的不断扩散，中国电动汽车销量受到的打击将比整体车市更严重。

　　流通行业也是雪上加霜。据悉，目前几家大型的汽车经销商集团，如广汇汽车、永达汽车等都发出了暂停营业公告。一位经销商坦言，延迟开张一定会影响收入及盈利情况。“因为日常开支、员工工资都要照常支付，收入又减少，企业第一季度的财报肯定会下滑很多，出现亏损。”

全产业链危机来临

　　此次疫情的影响还波及到了全国乃至全球产业链。汽车行业资深分析师梅松林在接受经济观察网采访时表示，“整车出口对全球车市的影响微乎其微，但中国市场是全球汽车零部件采购中心之一，假期的延长以及疫情还会持续一段时间，一方面中国零部件供应能力会受一定程度的影响，另一方面会导致各国更审慎从中国进口零部件。”。

　　博世首席执行官Volkmar Denner表示，由于中国春节假期延长，旗下的两家武汉工厂将停工。最大的计算机芯片制造商兼核心汽车零部件供应商，英伟达告知工人们假期尽可能留在家中休息隔离。麦格纳方面则声明，正在采取多项预防措施，其中包括延长中国工厂的关停时间，包括两家位于武汉市的工厂。

　　零部件厂不能开工，最直观的打击落到了整车生产身上，不少车企开始考虑替代生产的可能性。

　　中国也是印度汽车零部件的重要供应国，因为冠状病毒尚未得到控制，印度多个城市的汽车制造业处于停工状态，直接导致新车供应和交付受阻。

　　印度汽车制造商协会(SIAM)主席Rajan wa表示，印度将在2月份继续生产BSIV（Bharat Stage 4，排放标准）的车型，因为某些中国制造的零部件无法得到及时供给，印度汽车制造商将在2月面临库存不匹配的问题，无法正常生产汽车。

　　上汽集团旗下的MG品牌也承认，受疫情影响，目前生产供应链已中断，MG在印度的发言人表示，该公司的供应和生产将在2月份受到严重影响。

　　韩国现代汽车发言人在近日表示，他们计划在未来一周暂停SUV车型Palisade在韩国的生产，以应对病毒爆发导致的供应链中断。韩国的双龙汽车也将于2月4日至2月12日关闭韩国的Pyeongtaek工厂，原因是中国的工厂停装中断了零部件的供应。

　　丰田合成、电装爱信精机等企业围绕停产的长期化，讨论是否在中国以外的基地进行替代生产。丰田合成的冈正规理事在31日的结算大会上表示，虽然存在短缺风险的零部件品类暂时无法对外公开，但内部已经进入代替生产的讨论阶段。

疫情中心遭受重创

　　疫情最为严重的湖北省，规定全省各类企业复工时间不得早于2月14日，给中国汽车行业蒙上了更沉重的阴影。

　　据公开数据，2019年，湖北省汽车生产量占全国的8.8%，位列全国第四，是毫无疑问的“汽车大省”。相关数据显示，截至2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业达1482家。其中，疫情发源地武汉市是中国四大乘用车基地之一，囊括美、日、法、英、国产五大车系。

　　其中，东风汽车就坐落在武汉。为防控疫情，神龙汽车表示正式复工时间不早于2月14日，东风本田复工时间暂定为2月14日，东风雷诺、东风乘用车、东风商用车等也都相应推迟了复工时间。

　　除了整车生产，湖北还聚集了博世、德尔福、法雷奥、弗吉亚、伟世通、安波福等大批国际主流零部件企业的生产基地。一家零部件企业高层称，目前的情况还不能说断供，“因为对车企对零部件来说，疫情灾难带来的影响都是一样的。肯定会有缺件生产不了，尤其是湖北重疫区的零部件短时间难以替代，车企和零部件只能是互相协调、互相配合。”

　　但压力肯定是有的，上游供应商的生产存在不确定性、下游整车车企装车量减少，疫情中心的零部件企业们不得不遭受“双面夹击”。

2020前景未明

　　原本，春节过后汽车销售短期内一般都是淡季，但延迟开张还是给行业带来了悲观感受。业内分析人士指出，线下门店延迟开张，短期来看存量订单的交付都是问题。东吴证券一份“新型肺炎疫情对汽车影响分析”的研报称，疫情及其带来的延迟开工会导致1-2月汽车行业总体产销走低，且产量低于销量概率更大，行业整体将持续去库阶段。

　　而从长期来看，疫情及行业运转节奏的打乱有何影响尚难判断。业内人士认为，只有疫情控制住时销售端会逐渐恢复，但整体而言，今年车市销量将会被进一步“压制”，原本预计2020年会止住跌势，但现在看很有难度。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，肺炎疫情的冲击对2019年本就下滑的车市来说可谓雪上加霜，此前做出的2020年车市总体增速1%的判断有一定压力。

　　在分析走势时，业内会参考2003年非典之后的车市表现，但多数观点认为，本轮新型肺炎对汽车需求的影响将大于2003年。东吴证券研报指出，与2003年相比，当前汽车消费背景已经完全不同，一是国内汽车保有量 2.3 亿辆，行业需求已进入低增长时期；二是本轮疫情爆发于春运期间，且互联网信息传播极其迅速，多地采取了封城措施。

　　不过，市场也普遍认为，疫情或多或少将刺激私家车需求，尽管从千人保有量等指标看，短期内增长的首次购车需求规模有限，疫情也会导致换购及增购需求推迟，总体而言并不乐观。

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