光束汽车：光彩照乾坤 岂止一束量

　　11月29日，农历十一月初四，黄历显示：宜开业、置业、祈福。

　　诚然，9012的人们虽然已经不会逢事就翻老黄历，但昨天上午苏州张家港的天气，天朗气清、惠风和畅，确实是开业迎宾的好日子。

　　这不是我第一次来张家港。记忆里，张家港电视台新闻里播放最多一句话的便是张家港当时的城市口号——“与时俱进，弘扬张家港精神；万众一心，构建和谐新港城。”一遍又一遍地出现在新闻的开头、中间、结尾甚至是广告时间里。这两句话，工整、押韵又对仗，朗朗上口又洗脑，以至于，久而久之就达到了终生不忘，顺口即来的地步。

　　自那以后，对张家港的好感便熟稔在心：长江沿岸城市，区位优势明显、交通发达，拥有县域吞吐量最大的码头和汽车整车进口口岸，沿江高铁开通后，又即将成为沿海沿江两大经济带唯一的铁路交通枢纽。

　　除此之外，张家港还拥有江苏省唯一的整车进口口岸，各类汽车零部件配套企业250余家。然而，不管是周边同属苏州的常熟市、昆山市、还是相距不远的上海嘉定区，在缔造汽车产业园这件事上，都将张家港远远地甩在了后面。

　　张家港只有干着急的份，张家港渴望着一个汽车梦。

　　这个梦实现了！昨天上午，在获得江苏省发改委批复一周以后，长城与宝马合资的光束汽车项目在张家港正式启动，成为我国放开合资比后签约的第一家合资整车企业。

　　项目占地约930亩，建筑面积约28万平方米，由长城汽车股份有限公司和宝马(荷兰)控股公司共同建设的合资项目，股东双方各持股50%，注册资金为17亿元人民币，总投资额约51亿元人民币，预计拥有约3000名员工。项目规划年产能16万辆，包括纯电动汽车和燃油汽车两条生产线，拟于2020年开工，2022年建成。

光束汽车项目俯瞰效果图

　　投资规模不可谓不宏大，造车决心不可谓不彻底。在今天的项目启动仪式上，宝马集团研发董事傅乐希无比感慨：“在过去几年来，除了德国以外，我在中国的时间比在任何国家都长。”

宝马集团研发董事傅乐希

　　长城与宝马联姻的背后，为之忙碌的不仅是这两家车企的高层，也不仅是从张家港市市长、市委书记到苏州市市长、市委书记、再到江苏省副省长的省市县三级联动，更是国家层面的重要战略举措：去年的7月10日，长城汽车与宝马在中德两国总理见证下，在德国柏林签订了《关于设立光束汽车有限公司合资经营合同》，光束项目正式起锚。12月26日，光束项目即被列入国家第二批重大外资推进项目。

　　任何人都明白，汽车及其漫长的产业链在国民工业经济中的重要性，但光束项目的意义显然不仅于此。如果将其置于“国家放开外资持股比例限制”的大环境下，你能读出更多的意味。

　　中德两国总理见证下签署的合资合同，双方持股正式确定为了50：50，这是国家向国际社会展示进一步开放的决心，也表明着合资双方实现了合作的对等关系。对等的背后是共同研发、生产、发展的共同愿景，这不同于以往与外资强势车企用市场换技术甚至沦为纯代工厂的风险，也迥异于简单地将国外车型本土化生产，而是从研发到生产、吸收合资双方的优势技术的全方位合作。一言以蔽之：光束汽车的核心价值，不在于建立一个工厂，也不在于发明了一个品牌，而是在于创造了一种公平又制衡的全新合作模式。

长城汽车董事长魏建军

　　因此，宝马和长城并没有为光束建立一个统一的销售渠道，而是采用两者各自既有销售和服务网络。同时，可以猜测，光束汽车肯定不会挂宝马的logo。不过，首先可以确定的是，光束将首先实现MINI的本土化生产和MINI电动化生产。

　　当然，要想买到国产MINI还需要再等等，目前，光束汽车的审批仅通过了其“燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制”。这意味着，该项目在进行纯电动乘用车的生产销售前，还需获得纯电动汽车整车项目审批。

　　宝马是全世界最成功的豪华汽车制造商之一，长城是中国SUV和皮卡的领军企业，双方的金风玉露一相逢，擦出的绝不仅仅是一朵小火花，而是大光束，一如项目之名——“光束”：电光火石之间，四射的光芒，绚烂而耀眼，夺目而闪亮。光束间游走的，是电荷的律动，光束照亮的，是中国汽车电动化时代即将涌起的大潮。

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