长城宝马“光束汽车”获批 但国产电动MINI还要等等

　　11月22日晚，长城汽车发布公告，称其与宝马共同投资的光束汽车生产基地项目获江苏省发展和改革委员会批复，拟于2020年开工，2022年建成，建设地点为江苏省苏州市张家港市。项目总投资51亿元，年产能16万辆。

不只生产电动车？

　　2018年7月，宝马与长城汽车在德国柏林正式签订《关于设立光束汽车有限公司的合资经营合同》，双方拟共同出资成立中外合资公司光束汽车有限公司，注册资金17亿元，总投资额51亿元，各持股50%。除生产MINI电动车外，光束汽车还将为长城汽车生产电动汽车产品。

　　也就是说，光束原计划只生产纯电动汽车，但从审批结果来看，“本次光束汽车生产基地项目审批仅针对燃油乘用车企出口制造及纯电动乘用车制造，进行纯电动乘用车的生产销售前，需获得纯电动汽车整车项目审批。”电动车项目备案事项似乎遭遇了不顺。

　　根据长城汽车董事长魏建军在去年7月签约仪式时接受采访时的说法：“新品牌的首款车型是一款紧凑型SUV，续航500公里左右，空间大，很轻。生产燃油车的这项内容是基于MINI的全球化战略和市场考量的。”

　　除此之外，光束汽车的项目在时间上也与初期规划有所出入。按照规划，光束汽车首款车型将于2021年上半年推出，但公告显示生产基地要在2022年才建成，这意味着光束汽车纯电动车至少也要延后一年下线。事实上，自双方签约以来，项目一直摩擦不断，期间甚至传出“停摆”新闻。

　　8月份，德国《南德意志报》报道，宝马与长城在一些基本问题上陷入了僵局，宝马原本计划向中国派驻宝马工程师一事也没了下文，双方在中国合资电动MINI车型的合作可能面临失败的危险。

光束汽车只是长城的权宜之策？

　　光束汽车是中国外资股比限制政策拟放开后，第一家由本土私营自主品牌、跨国车企50:50的整车合资项目，也是宝马在中国乃至全球范围内的首个电动车合资项目。宝马方面曾表示：“中国已成为全球最大的电动车市场，实现MINI纯电动车型的本土化生产，成为MINI持续发展的一个关键性因素。”

　　目前主流跨国汽车企业，如大众、丰田、通用等，依靠传统燃油车技术的累积，占据了先发优势，技术、装配工艺、供应链等各方面都成熟完善；另一方面，国内的新能源汽车使用环境依然有各种局限性，纯电动车目前仍难以撼动燃油车的领先地位。

　　那为什么长城汽车还愿意和宝马合资成立纯电动企业？看到华晨宝马25年发展下来，华晨汽车滑向深渊的现状，长城汽车也清楚合资意味着什么。但箭在弦上不得不发。

　　今年4月9号，按照《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》要求，工信部官网公示企业递交的2018年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告。

　　报告显示，长城汽车终于恢复正分，平均燃料消耗量积分和新能源积分分别为51007分和52278分。而长城与宝马组建光束汽车合资项目的初衷，就是业界熟知应对“双积分”考核。但长城也没想到，将出行项目直接与新能源项目合并所搭建出的欧拉品牌，大幅拉低了公司油耗成绩。

欧拉iQ

　　如果以“欧拉+光束”的路线分别占领低端、高端市场也算可行，但长城汽车毕竟不是财大气粗的上汽、北汽、广汽，必定要考虑经济效益。也就是说，如果两个项目方向贴近重合，最终一个项目或将被放弃掉。但难题在于，作为合资项目的光束汽车并不是长城一个人说了算。

　　对长城而言，与宝马的合作是不能轻易放弃，中汽协秘书长助理许海东分析，长城汽车不仅需要宝马的技术、管理模式等经验，作为一个正在加大出口的自主品牌，宝马的全球化经营经验也会弥补长城汽车在出口方面的短板。对于未来长城汽车的新能源怎么走，魏建军可能也还没有想好。

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