青年汽车破产 “水氢汽车”落幕

　　11月10日，沉寂了许久的青年汽车品牌再次出现在公众视野中，可惜这次并没有令人震惊的黑科技出现，而是人民法院公告网的一份文书宣告了杭州青年汽车公司的破产。

“水变氢”之谜

　　把时间倒回今年的5月23日，一则《水氢发动机在南阳正式下线，获得市委书记的点赞》的新闻迅速进入到人们的视线。据青年汽车集团董事长庞青年介绍，水氢发动机的基本原理是：车内特殊的转换设置可以将水转换成为氢气，再将氢气输入氢燃料电池反应堆产生电能，从而驱动车载电机和引擎。

　　而水氢燃料车的最大秘密，在于一种特殊的催化剂。庞青年表示，在催化剂的作用下，在不加油、不充电、只加水的状态下，实现500公里的续航，轿车续航里程甚至可达1000公里。庞青年还说，无论是自来水、海水、污水还是什么水，催化剂都可以近乎零成本地将水转化成氢气，并送进氢燃料电池反应堆发电。

　　仔细想想，通过化学反应将水转换为氢气，氢燃料电池反应之后又生成水继续进行化学反应，而催化剂不会消耗，这难道不是永动机吗？

　　回溯氢燃料汽车的发展史，1994年奔驰推出世界上第一款氢燃料电池汽车NECARI，但由于成本过高，并没有实现量产。2013年底，韩国现代造出了世界首款量产氢燃料电池汽车iX35 FCV。2014年底，丰田完成了旗下氢燃料电池汽车Mirai的技术验证并实现量产上市。20多年的发展都没能让车企选择用水实时制氢为燃料电池供能，不禁让人怀疑水氢燃料车的真实性，甚至认为，这只是一个为了获得地方政府资助的噱头。

　　后来，根据相关文章解析，所谓的水氢燃料汽车，其实是依靠铝合金粉末、催化剂和水的化学反应制氢，坐实了吃瓜群众的想法。这场闹剧的根源，就是企业冒着技术风险，来吸引地方政府的关注，获取扶持。

　　五个月之后，人民法院公告网显示：“因杭州青年汽车有限公司的破产财产已经分配完结，依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定，本院于2019年10月21日裁定终结杭州青年汽车有限公司破产程序。”而杭州青年也不是青年汽车集团旗下第一个破产的子公司，法人老庞也早已被列入失信名单了。

“骗补”背后

　　2017年2月，工信部发文对金华青年汽车等7家骗补车企开出罚单，处罚结果包括撤销这7家汽车制造商生产骗补产品的公告，取消其相关骗补产品的生产资质；暂停这7家公司申报新能源汽车推广应用推荐车型的资质。金华青年汽车被开罚单的原因是因为245台新能源车实装电池容量小于公告中的数据。

　　在这个背景之下，青年汽车仍向政府申请巨额补贴。2018年5月12日，浙江省科技厅公示了2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金申报资料车辆信息，共5家车企获得补贴款约8.9亿元；其中金华青年汽车申请补助为7417.98万元。

　　同时，中国裁判文书网在11月12日的发布的“项军受贿一审刑事判决书”中透露，2016年7月至2018年6月，被告人在上海新能源汽车数据中心任职期间，利用负责审核新能源车企新车型数据接入符合性等工作的职务便利，为他人谋取利益，多次收受现金。行贿方涉及15家新能源车企。

　　据记者了解，上海新能源汽车数据中心是上海市唯一一家新能源汽车及其充电基础设施公共数据采集与分析机构，该数据中心与上海市新能源汽车的审批工作挂钩，而且上海市明确，凡享受上海地方基础设施补贴的单位，其数据均需要传送至该中心。结合事发时正好是新能源汽车补贴的红利时期，不由得让人联想，受贿的员工利用自己的身份为多家车企的产品进入上海或为其拿到上海补贴提供了便利。

合理开发“氢能”

　　今年6月，新能源汽车补贴遭遇退坡，国家补贴退坡幅度高达50%，并且取消地方补贴。今年10月，新能源汽车市场产销遭遇四连降。对于车企来说，要勒紧裤腰带过日子了。对于消费者来说，一开始准备好买车的钱不够了。

　　在补贴的吸引下，国内涌现出了一批跟风造车的企业，生产一些成本低廉的新能源汽车来获取补贴。本是用来加速行业发展的“良药”，却没想变成某些企业中饱私囊的“外快”。

　　虽然，2020年，我国新能源补贴将全部取消，却出现了更多看准中国市场的外资企业。日前，工信部发布的第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中赫然出现了特斯拉上海工厂的名字，这标志着其正式获得了生产许可，国产Model3量产在即；丰田计划在2020年针对中国市场推出不少于10款纯电动汽车，而且将实现在中国本地化生产；大众宣称，将投入100亿欧元加快实现新能源新车型的量产，其中近40款新能源汽车将在中国本土生产，到2025年在中国市场投放150万辆纯电动汽车。

　　可以说，我国车企面对的是一个机遇与挑战并存的时代，如何在传统车企、造车新势力、外资企业的三方混战中存活下来，每一步都需要仔细规划。从好的方面来看，这将在很大程度上推动我国车企技术发展，增强竞争力。同时，也能筛选掉一部分靠着补贴混日子的企业。

　　我们应当承认，在纯电动汽车的发展上，我国处于世界领先地位，有些产品能够超越国外同级产品，这要归功于国家补贴以及政策支持。但不得不面对的是，我国在氢燃料电池汽车技术的发展上确实不及日韩等国，日本在氢燃料电池汽车技术、配套设施以及销量上都是全球领先。

　　在《汽车产业中长期发展规划》中，明确了氢燃料电池汽车作为新能源汽车产业发展的重大意义，同时，考虑到氢燃料汽车的开发和制造成本，在补贴全面退坡的情况下，国家仍保留着对氢燃料电池汽车的补贴。在这种支持下，企业应当坚守一份打造大国重器的决心。引用中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树的一句话就是：“地方政府也应该擦亮眼睛，规范招商引资的评价程序，这样才能够防止出现问题。”

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