车载通讯 为什么非腾讯不可？

　　90年代，为什么人们需要一台PC（个人电脑）？

　　21世纪，为什么人们需要一部智能手机？

　　今后，你为什么需要一台汽车？

　　计算机行业中有一个行话，叫做killer app，即杀手级应用程序，指的是一个有意或无意地使你决定购买它所运行的整个系统的应用程序。比如，一套微软Office软件使PC走进千家万户，微信在移动互联时代成为了最重要的社交工具，从而使智能手机成为必需品。

　　当微信终于“上车”成为正式的微信车载版，能否成为智能网联时代的杀手级应用？

　　换句话说，当车内“不断网”成为当代年轻人的刚性需求，同时共享汽车等全新的出行革命大大削弱了年轻人对汽车的占有欲，那么，微信车载版会不会成为“诱惑”当代年轻人购买汽车的重要因素？

车内的“信息焦虑”

　　当代年轻人，似乎越来越离不开手机了。

　　“半小时没看手机，世界都变了。”“感觉一不小心错过一个亿……”这些网络梗清晰描绘了当代年轻人的信息依赖。

　　依赖产生焦虑。尤其是当代90后甚至00后，这些“互联网原住民”生在信息爆炸的年代，要求即时通讯，习惯于多线程处理信息，又焦虑、又“高能”。

　　但一个很严重的问题是，手机能解决的“离线焦虑感”，在车内场景并不适用。开车的时候我们掏出手机，很多问题都会发生。

　　根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六十二条(三)规定：驾驶机动车不得有拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为；如开车时有拨打、接听手持电话等妨碍安全驾驶的行为的，根据相关法规，要处五十元罚款，扣两分的处罚。

　　于是，“微信上车”成了用户真实的需要。

　　事实上，很多主机厂都发现了这一点，所以“山寨微信”应运而生，它的功能实际上就是将手机微信的功能投射到汽车中控屏幕；还有的厂商在此基础上增添了语音唤醒功能，并将其宣传为卖点。

　　但无论如何，腾讯就是迟迟不肯出官方的微信车载版。

　　在2018世界智能网联汽车大会上，马化腾在演讲中透露，腾讯正在研发微信车载版，但出于安全第一的考虑，严格把关，推迟了发布计划。

　　马化腾还表示，张小龙团队也一直在思考微信车载版的逻辑——用户在开车的时候应不应该用微信？

　　微信要“上车”，功能性与安全性就必须两者得兼。

　　经过约一年时间的探索与打磨，2019年8月27日，腾讯与长安汽车牵手，在CS75 PLUS上，发出了第一条微信车载版。

　　很快，在2019年11月22日的广州车展上，一份来自中汽中心汽车技术情报研究所发布的《智能汽车车载通讯软件测评报告》引发热议。

　　一方面，这是车载通讯软件领域首份权威性评测报告；另一方面，微信车载版是首个通过汽车权威机构安全评测的车联网应用和车载通讯应用。我们知道，车联网应用敢拿出来给汽车机构评测的，确实不多。

微信车载版PK手机 谁更安全？

　　25%～50%的道路交通事故是因驾驶员注意力分散引发。

　　统计显示，各种感官给驾驶员提供交通信息数量的比例分布如下：视觉占80%、听觉占14%、触觉占2%、味觉占2%、嗅觉占2%。因为视觉占有绝对优势的注意力比例，保证驾驶员尽可能多地主视前方主路面，是保证其注意力集中的重中之重。

　　微信车载版对比手机通讯，表现如何？

　　《报告》对微信车载版、手机通信进行了不同驾驶场景下全方位的对比测试，结果显示：微信车载版电话交互条件下对于主路面的注视比例（94.74%），高于手机电话所对应的主路面注视比例（72.70%）。

　　同时，微信车载版在信息交互条件下对于主路面的注视比例（91.89%）要高于手机信息所对应的主路面注视比例（65.20%）。

　　报告指出，这说明使用微信车载版服务后，驾驶员对前方道路的注视比例显著增加，右下方手机区域和多媒体区域注视比例减少。“驾驶员具有更多的决策时间来判断道路状况，避免交通事故的发生，从而有效地改善驾驶员注意力分散问题，使其更加专注于前方驾驶。”

　　以上，还只是提升驾驶员注意力意义上的安全。

　　在这之外，《报告》还对车载通信功能是否完备、性能是否稳定、交互是否友好等方面进行验证，微信车载版均获得“优秀”评级。

为什么非腾讯不可？

　　这款微信车载版，在习惯于各类社交软件的用户看来，显得十分简单，甚至有些“乞丐”，只提供通讯必要的功能：微信消息提醒、播报和回复；微信语音通话提醒、接听和挂断；智能语音搜索微信联系人，主动发起消息和语音通话；查看本次登录的未读消息；接收微信位置发起便捷导航。而表情包、图片、视频、音乐、红包、转账、朋友圈等非必要功能在车上均不支持。但毫无疑问的是，只有腾讯官方的微信车载版才有潜力成为引爆智能网联汽车的杀手级应用。

　　因为腾讯具有车联网革命所必需的两个重要特征：有底线，无界限。

　　“有底线”体现在腾讯对安全的重视程度高于一切，以至于将自己的“社交之王”手机微信彻底切除了社交属性，使之成为极简的“通讯工具”

　　从设计之初，微信车载版的目标就是使用户“手不离开方向盘，眼不离开前方路。”因此，微信车载版的使用方式只有全语音交互和方向盘专属按键。

　　此外，微信车载版对于用户在意的隐私方面也十分重视。微信车载版在收到信息后，消息弹窗不会显示具体内容，在得到用户的播报指令后才进行播报。同时聊天记录不会在本地保存，登出后即清理所有消息记录。

　　“无界限”是看似功能简单的微信车载版所蕴含的腾讯生态。

　　举个例子，现今的车机系统常被吐槽落后于手机十年，随着90、00后的消费崛起，车联网功能必将迎来大繁荣。那么，谁有足够丰富的娱乐内容与微信深度结合？用户使用车机、手机甚至智能家居等所有生活场景中能否共用一个ID去打通？是否具有在线支付能力，从而形成服务闭环？

　　腾讯在这些方面具备领先优势。腾讯的大内容战略与车联网布局本身就具有关联点，微信车载版只不过是作为一个流量入口罢了。

　　更好的结果是，以手机微信月活11亿的超凡实力，一旦在车载版本微信上实现了用户同一个ID的成功转移（就像当年从QQ转移到微信一样），那么，微信车载版的普及，将直接带动汽车的销售，成为标配也未见不可能。

　　那么，腾讯以微信车载版为切入点进军车联网赛道，与百度自动驾驶、阿里车机系统、华为智能硬件的群雄逐鹿，就更加好看了。

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