J.D. Power这次终于说了实话 电动车酷比不自燃重要一万倍

　　很多人会觉得，骂电动车so easy，easy到不用动脑子的那种。

　　姿势不必要清奇，按照套路就能骂出90分的水平。

　　首先，可以怼蔚来。即便不谈蔚来今年第一季度营收暴跌，ES8月销从6月开始滑水至三位数的水平，也可以从小处着眼…比如借用知名车评人38对ES8的定论：少有的没完工就上市的车。

　　新造车灵魂人物的现状，可以客观反映新势力的整体面。

　　然后，可以怼电动车续航如尿崩。美国汽车协会（AAA）对宝马i3s、雪佛兰Bolt EV、日产Leaf、特斯拉Model S和大众高尔夫电动版的实际续航做了测试，当温度降到摄氏零下6.67度时，其测试的五种车型在启用暖风系统的情况下续航里程平均下降了41%。

　　如果你有幸在北京搭上一部出租车，你可以从出租车师傅的嘴里，得到丰富度远超研究机构的“各大电动车续航尿崩传说”。

　　再然后，可以怼电动车自燃。通过这个夏天的努力，电动车终于迸发出燃烧自我的天性。

　　比如4月21日，上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆特斯拉突然起火，火势还殃及了周遭停泊的其他车辆。在舆论的造势下，自燃取代了续航尿崩，成为电动车身上最恶劣的标签。

　　一通套路，从企业发展，到产品性能，再到质量安全，基本将电动车扒了层皮，骂得体无完肤。到位、深刻、完整，一切都辣么的无懈可击。

　　对于这些来自于行业视角的抨击，JD Power给出了另一种的看法：你们的口嗨，严重地脱离了人民群众。

　　近日，市场研究机构J.D. Power发布了“2019中国新能源汽车体验研究SM（NEVXI）”。这且算是目前国内对于电动车最客观、最全面、最具可信力的产品体验报告。

　　“该研究重点考察了拥车期为2至6个月的新能源汽车新车车主在车辆使用过程中遇到的质量问题，新车质量得分以平均每百辆车问题数（PP100）表达，得分越低，表明问题数越少，质量也越好。该研究也考察了用户在售前、销售和产品使用过程中的完整经历和满意度。”

　　研究的数据量达到了2770位车主，覆盖21个品牌的41款车型。而基于国情原因，造成各地用车环境的截然不同，研究还同时在30个省份进行。

　　透过研究结果，你会发现那些对于电动车的diss与现实的情况，相隔的距离差了整整一个太平洋。

　　比如被骂的最惨的蔚来，以67个PP100屹立在电动车质量稳定排行榜的金字塔。

　　排在蔚来后面的，是宝马，为82个PP100。网络上对于江淮蔚来的抠标，以及做工不大豪华的揶揄，似乎抵不过车主的用脚投票。

　　直到今天，从江淮工厂走出来的蔚来，到底算不算豪华品牌，依然是一个诘问。去年李斌情急之下，还在央视上放出了“保时捷工厂肯定比不上江淮蔚来工厂”这种自带bug的话。

　　而从现实数据来看，蔚来的江淮工厂，赶不赶上保时捷还不好说，至少不亚于宝马的工厂。聚焦到生产工艺上，蔚来主打的全铝车身，生产线由307台机器人组成，车身主要连接100%自动化，车间整体自动化率97.5%。

　　比如原本应该直击电动车命门的自燃、续航尿崩，其实丝毫不被消费者care。

　　“用户对新能源汽车特有的核心部件电池和电动机的抱怨在所有问题中相对靠后，分别只有7.4个PP100和3.4个PP100。”

　　细分之下：动力不足(2.7个PP100)、 充电速度太慢(1.9个PP100)、续航里程不正常缩减(1.8个PP100)和动力系统异响(1.4个PP100)。

　　这并不可以完全否定眼下电动车在三电层面的bug，但至少它尚未达到让人反水的程度。尤其是三电的安全问题，真实的口碑并不似舆论的疯魔。真正让人反水，是车身内饰的装配表现，达到16.3PP100。

　　除此以外，你还能够从中发现几处不明觉厉的现象。

　　比如，装逼才是人类社会进步的动力源泉。在对满意度进行调查的时候，电动车天然狂暴的扭矩输出，跟电动化相辅相成的智能化体验通通被外观设计这一项甩在了身后。（以10分满分为基础，外观设计得分7.6分）

　　酷，比什么都重要。

　　比如有超过64%的车主从购车起，从没有体验过OTA空中升级功能。有3成的人认为，智能车机功能少是很大的BUG。有2成的人认为，网速卡成狗是很大的BUG。

　　换句话说，大部分主流的吐槽，其实压根没有正确地吐中G点。

　　而在正确吐槽之外，也不妨在这份调查中寻觅到生存下去的希望。

　　今年7月份，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.0万辆，环比分别下降37.2%和47.5%，同比分别下降6.9%和4.7%。

　　更加实时、准确、客观反映整个世道艰难，是供应端的数据：根据高工产业研究院(GGII)发布的《动力电池月度数据库》，7月，我国动力电池装机总电量约4.70GWh，同比增长40%，环比下降29%。

　　销量的崩塌，来自于补贴政策的下滑，电动车的价格，不再美好。比如小鹏，在新一轮补贴政策落实之前，选择进行2-3.4万的价格上调。

　　如何降成本，成为了生存的重点。而蔚来的质量表现，一定程度验证了代工是一条可行的路径。不光是减少了建设成本的投资，更重要的是，能够直接使用代工方的供应体系。

　　同时，眼下三电技术的发展也存在困境。按照业内测算，取代镍钴锰NCM622电池，能够大幅提升电池能量密度的镍钴锰NCM811电池，大范围商用的时间节点为2022年。而市场份额上，宁德时代、比亚迪和国轩高科三家企业占据了动力电池出货量的7成。

　　电动车的三电竞争，会走入一个同质化的局面。但这份调查指出了差异化发展的方向。

　　比如设计。人类对于美感的追求并没有因为驱动方式的变更就有所改变。出色的设计，也是一家新造车企业突围的资本。在量产上让人无比着急，但以刷脸为荣的拜腾，未来似乎增加了几分淡定。

　　比如智能互联与生态场景。即便不去谈生态圈，更基础的OTA更新也具备足够大的竞争空间。斑马对“智能互联”概念的垄断，还停留燃油车领域。王兴对车和家的投资，同样是对于生态场景的一次试探。

　　事实上，你可以把电动车主流偏见与JD Power研究之间分歧，视作电动车普及思路的差异。

　　前者，主要源于政策的推动——将电动车的进步标准，定义为更强的动力，更长的续航。后者，则源于市场的需求——更浮夸的设计，更酷炫的智能体验。

　　进一步探讨，电动车到底是对燃油车的完美取替，还是算是一个更新颖的物种。如果JD Power的研究是客观的，它或许一定程度上反映了这个答案。

　　当然，我说的是，如果。

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