5G按下车联网“加速键” 2021年或有落地可能性？！

　　发展5G车联网，不仅推动汽车产业的转型升级，还将推动5G相关产业链加快发展。近来的一系列新政策，都将给相关产业发展带来重大利好。

　　随着疫情防控形势的向好,各行各业都在积极复工复产，而“新基建”成为当前促进经济发展的重要推动力。5G是新基建的重要内容，是发展车联网重要载体。

　　3月24日，工信部印发《关于推动5G加快发展的通知》（以下简称《通知》），明确提出促进“5G+车联网”协同发展。推动将车联网纳入国家新型信息基础设施建设工程，促进LTE-V2X规模部署。

　　高新兴科技集团高级副总裁、战略品牌总经理吴冬升在解读该《通知》时表示，5G和智能汽车两个万亿产业将协同高速发展。国家新型信息基础设施建设统筹下，两大产业协同发展，一方面，可以加快两大产业自身的良性健康发展；另外一方面，作为两大产业交集的5G车联网必然是重中之重。

V2X测试验证加快

　　在我国，车联网是5G最大的应用场景是业界的普遍认知。今年2月，国家发改委等11部委发布的《智能汽车创新发展战略》中提出，到2025年，LTE-V2X将实现区域覆盖，5G-V2X在部分城市、高速公路逐步开展应用。

　　《通知》提出“促进LTE-V2X规模部署。开展5G-V2X标准研制及研发验证。”这意味着，已经基本具备商用条件的LTE-V2X进入了规模部署阶段。

　　目前，我国国家级车联网先导区有两个城市，第一个是江苏无锡，二个是2019年12月20日，工信部批复支持成立的第二个国家级车联网先导区——天津（西青）。

　　以天津为例，工信部明确，该先导区的主要任务和目标是：发挥在标准机构、测试环境等方面的优势，积极探索跨行业标准化工作新模式，加快行业关键急需标准制定和验证，加强测试评价体系建设，促进行业管理制度和规范的完善。规模部署蜂窝车联网C-V2X网络，完成重点区域交通设施车联网功能改造和核心系统能力提升，明确车联网通信终端安装方案，建立车联网安全管理、通信认证鉴权体系和信息开放、互联互通的云端服务平台。明确车联网运营主体和职责，探索丰富车联网应用场景，构建开放融合、创新发展的产业生态，形成可复制、可推广的经验做法。

　　《通知》的规模部署意味着，我国的其他车联网试点示范区将逐步进入LTE-V2X规模部署的节奏。而随着5G的快速应用，尤其是在工信部再次推进5G发展之后，5G-V2X优势更为突出。据了解，LTE是4G技术的演进，5G则是目前最快速度的通信方式，5G明显优于4G，理论上速度相差10至100倍，5G技术将极大拓展车联网的应用场景，也是《通知》倡导的更有前景的技术，而且已成为全球车联网竞争的制高点。

　　“随着标准的逐步完善，智能网联汽车业务将呈现出一种组合模式，即基于LTE-V2X安全类和局部效率类业务+5G Uu大带宽信息娱乐类业务和全局效率类业务+5G NR-V2X自动驾驶类业务组合模式。未来的产品形态会呈现多模形态，具体到路侧RSU，5G时代到来后，可能会出现5G Uu + LTE-V2X PC5版本，或者LTE-V2X PC5 + 5G NR-V2X PC5版本，或者5G Uu + LTE-V2X PC5 + 5G NR-V2X PC5版本等。”吴冬升在《通知》解读中表示。

数据安全不容忽视

　　车联网通过借助新一代信息通信技术，在实现车内、车与人、车与车、车与路、车与服务平台的全方位网络连接，提升汽车智能化水平和自动驾驶能力，改善汽车驾乘感受，为用户提供智能，舒适，安全，节能，高效的综合服务的同时，还会产生大量数据，引发了人们对隐私的担忧。目前，车联网安全已成为关系到车联网能否快速发展的重要因素。

　　早在2015年7月，“白帽黑客”査理•米勒和克里斯•瓦拉塞克演示了如何通过入侵克莱斯勒公司Ucomect车载系统，以远程指令方式“劫持”正在行驶中的 Jeep 自由光，并导致其翻车。

　　2016年，来自挪威安全公司 Promon 的专家在入侵用户手机的情况下，获取特斯拉 App 账户用户名和密码，通过登录特斯拉车联网服务平台可以随时对车辆进行定位、追踪，并解锁、启动车辆，最终导致车辆被盗。

　　这样的安全隐患屡见不鲜。因此，车联网系统的通信场景对系统安全保障、用户隐私保护等方面提出了新的需求与挑战。

　　而5G和智能汽车两大产业发展，都对对方有着明确需求。5G、车联网两者必须捆绑在一起，安全问题或许才有出口解决。在4G时代，L1、L2级别的支撑应该是没问题的，但是如果说真的要到L5级别，5G是必不可少的。

　　5G网络传输时延可达毫秒级，满足车联网的严苛要求，保证车辆在高速行驶中的安全。5G峰值速率可达以10-20Gbit/s，连接数密度可达100万个/km2，也就是说，在高速行驶的汽车中，5G网络能够瞬时的处理大量流动数据，满足自动驾驶需求。

　　因此，工信部在《通知》着力构建5G安全保障体系中，将强化5G网络数据安全保护提到重要位置。其中指出，围绕5G各类典型技术和车联网、工业互联网等典型应用场景，健全完善数据安全管理制度与标准规范。

　　吴冬升也表示，5G车联网安全问题是实现商业化必须解决的核心问题，其中包括完善安全领域的标准制定、安全平台的建设、以及从安全芯片到模组到终端路侧设备打造等。需要建立覆盖智能汽车数据全生命周期的安全管理机制，明确相关主体的数据安全保护责任和具体要求。实行重要数据分类分级管理，确保用户信息、车辆信息、测绘地理信息等数据安全可控。完善数据安全管理制度，加强监督检查，开展数据风险、数据出境安全等评估。

5G助汽车产业升级

　　中国信息通信研究院副院长王志勤在解读该《通知》时表示，在各方共同努力下，我国5G发展取得明显成效，现已具备良好发展基础。其中，5G融合应用正向纵深发展。我国5G应用场景更加丰富，行业应用解决方案加快探索，工业互联网、车联网、医疗健康、媒体娱乐等正成为5G创新应用的先导领域。

　　此外，5G政策环境持续完善。2019年5G商用牌照发放以来，全国已有20余省区市发布了5G相关的指导意见或行动方案，通过鼓励创新、加快网络建设、推广应用等，积极推动5G技术产业进步，并赋能经济社会发展。

　　而根据《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，2020年智能网联汽车用户渗透率达到 30%以上，据此保守推测 2030 年存量汽车中联网汽车占比达 55%。

　　V2X 技术是车联网重要技术基石，5G 的普及将为 V2X技术落地提供网络基础。我国主导的 C-V2X 从技术和设备标准到行业应用类标准都取得了积极进展，研发产业化也逐渐成熟，应用示范也已经开启，商用化落地指日可待。

　　而车联网涉及的行业足够多，产业规模足够大。作为一个综合型产业，车联网涉及交通、汽车、电子、通信、计算机、互联网等诸多行业，其建设必将带动众多行业一起发展，因此具有足够强的战略意义。

　　对此，吴冬升也认为：“发展5G车联网，将不仅推动汽车产业的转型升级，而且可以推动5G相关产业链加快发展。近来的一系列新政策，都将给相关产业发展带来重大利好。”

　　据中信证券最新预测，若以2022年作为车联网规模商用的起点，则不排除全国性车联网运营主体在2020年至2021年落地的可能性。

转载文章，不代表本站观点。