我是一个二手车黄牛 我看着这个行业消亡

　　二手车的风口什么时候才能登陆我国呢？

　　恩，这可是个比我国汽车市场规模什么时候突破5000万辆….还要遥远的设想。

　　虽然我国的汽车市场规模上长期屹立在世界之巅，但始终被诟病的一点是，汽车文化的不成熟、汽车消费的不理性。坐实这套说辞的，正是我国的二手车消费模始终处于不尴不尬的情况。

　　确实，因为二手车的流通、交易、使用、售后，涉及程序的复杂度远远胜于新车。如果一个国家的二手车消费成熟，也侧面证明着，这个国家对汽车流通政策与管控的完善与成熟、汽车维修环境的健全、民众对汽车认知的透彻、改装文化得到包容与发展……类似的好处，不一而足。

　　比方说，最常被举例说明的美国，二手车市场规模常年保持在4000万辆—4500万辆的水平，新车与二手车销量比将近1：3。而我国2018年二手车的销量，仅为1382万辆，新车与二手车销量比只有2：1。

　　不光是销量，美国的二手车行业还形成了一套堪比新车销量的经营模式。平均毛利率达到11.5%。二手车产业总值占比还能达到整个汽车行业的23%。从拍卖公司，零售商，再到车辆信息核验服务平台，创造了一条完整的产业链条，继而累积出高达6000-7000亿美元的产值。

　　我一直认为二手车消费对于首次购车人群，尤其是年轻人而言，是最合适不过的选择。无论是我的同事衣柜，抑或是我身边那些购买了二手车的朋友，从总体上而言，都对二手车的使用体验抱有不错的评价——用超低的成本，满足了80%的用车需求。

　　根据公安部的统计，2018年，我国的汽车保有量已经达到了2.4亿辆，与美国处于相当的水平。换句话说，我国完全具备了成熟发展二手车市场的基础条件。

那么问题来了，千呼万唤的二手车风口，会来吗？

　　其实近年来，我国的二手车消费体量正处于逐步膨胀的过程。从2001年至2018年，我国的二手车交易量已达到了37倍的增长。如今的规模为1382万辆，而且，3-6年车龄的车龄占到了消费总量的42.67%。

　　在中商产业研究院公布的二手车线下交易市场数据中，捷达、五菱之光、凯越、雅阁、宝来三厢、奥迪A6L、宏光、荣光、凯美瑞、科鲁兹三厢，分别是交易量最高的前十款车型。

　　这能够说明，人们对于二手车的接纳度，不再仅仅是限于买二手车就要买准新车的认知，对二手车有了更加成熟、正确的认识。

　　而2019年，更是被称作二手车消费崛起的元年。发改委联合多部委联合印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》明确提出，将二手车的增值税费率征收由3%下调2%。

　　在4月份的商务部发布会上，商务部新闻发言人又进一步表示要全面取消二手车的限迁。

　　而到了5月5日，《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》更是开启了二手车出海的全新尝试。

　　一系列的政策利好，让无数的业内人士对二手车市场怀有不错的憧憬。不得不说，这样的政策，是相当的诱惑的。就在上个月，我还因为政策的利好，而差些下手了一台老款思域。

　　从1-4月，我国的二手车市场都保持着2.5%左右的平均增幅。可是到了5月，增幅却戛然而止，同比下跌3.49%。按照中国汽车流通协会副秘书长罗磊的话，“主要是汽车消费动力的不足，再加上国五、国六切换期间新车大量促销，部分地区新车甚至比二手车价格还便宜。”

　　上述的这句话，在二手车从业者的内心中，有复杂上N倍的感受。

　　业内数据，或许更能反映出整个二手车行业的走向。其中最核心的是《中国二手车经理人指数》，这是最直观反映出二手车从业者信心的指标。4月二手车经理人指数为39%，远低于枯荣线之下。而实际上，从去年年末开始，这个指数就跌破了50%。

　　我向身边两位从事二手车销售的朋友打探，他们自身的讲述流露出比数据更多的信息。

　　朋友A，90后，从事二手车销售4年。

　　“我是从大3的时候开始销售二手车的。那个时候微商刚刚火红，而二手车也搭上了这波潮流。发发朋友圈，就能卖车，是大学为数不多比较轻松的兼职了。多的时候，一辆车能挣2000元，少的时候也能有500元。

　　说到底，不论是以前的门店还是微商，其实靠的都是熟人关系。但大概到了17年的时候，熟人关系已经没用了，因为像瓜子、优信这些网络平台的介入让很多事情都透明了。哪怕客人来看了几次车，最后还是会回到这些平台上交易。

　　其实坦白说，那些平台所招的业务员，水平差的一塌糊涂，有的培训一个星期就上岗了。但没办法，这个社会什么事情都能微信解决了，谁还讲熟人关系？“

　　朋友B，80后，从事二手车销售7年

　　“留在这个行业的人，大概能够分两种。一种是早十年前，挣到钱的。一种是像我这样，既没有挣到钱，也不知道更好出路在哪的。说实话，属于二手车的黄金时代已经过去了，至少对于个体户小打小闹的二手车商而言是这样的。

　　政策完善了，但也限制得更死了。消费者成熟了，但是大平台也来了。以前挣钱，是躺着也能挣，现在是跪着也未必能挣。总体买车的人是多了，但你也要清楚，行内的竞争已经激烈得可怕。

　　最近半年应该是比较难熬的。因为新车的价格下跌得太严重，买二手车的人很大程度都转向买新车了。这还不是最糟糕的，国六标准一出台，手上的二手车都得贬值很大一部分。总的来说，对消费者是好事，但属于我们这种小二手车商的时代已经过去了。“

　　同他们的讲述一样，整体而言，整个二手车行业的规模是不断扩大的。但对于小型的二手车商而言，消费者的成熟度变高了，政策也变得完善了，他们能够腾挪，甚至是浑水摸鱼的空间大大收窄。

　　整个行业的红利，更多聚集到大平台玩家上。他们在车源的采购上有更多的议价能力，也能够利用数据优势进行精准的定向营销，一线明星代言的品牌更是传统二手车商一直艳羡的资产。

　　但与此同时，整个行业依然离正规化、成熟化很远。用朋友A的话来说，不过就是成功把销售搬到了线上，服务的质量甚至不如传统的二手车商。

　　事实上，如果在网上搜索相关的二手车平台，显示的投诉内容并不在少数。虽然解决了二手车市场一直被诟病的价格透明性问题，但从网上的投诉来看，最被消费者关注的两个问题依然普遍存在：

　　一个是二手车的质量问题。虽然各大平台用专业二手车检测服务作为自身的卖点，但现实的情况是，检测人员往往缺乏应有的专业技能，只能够按照平台规定的基本流程对车辆做检测。

　　而在部分的传统二手车商看来，有很多的质量问题，不是一时半会的培训就能做到准确判断的。对于平台的检测人员，只能做到不隐瞒问题，而不能做到完全发现问题。

　　另一个是车辆的售后问题。由于前期检测人员不能够保证100%专业，再加上二手车本身的二手商品属性，导致后期车辆出现故障的时候，消费者难以对平台进行有效的追责。

　　而即便存在这样那样的问题，艾瑞咨询依然预计，2019年，我国的二手车交易额将达到10517.5亿，同比增长将达到22.2%。推测的依据，依然是根据美国现有的二手车市场作为参考。

　　但从2018年下半年开始，更多的因素开始左右我国二手车市场的增长。

　　首先，是国六排放标准的提前施行。虽然全面取消“二手车限迁”已经被商务部等多部门多次提出，但这依然严重影响了那些希望购买国4、国5排放标准二手车的消费者的信心。

虽然不限迁，但万一环保法规收紧，车辆无法过审怎么办？

　　其次，是电动车的普及。这一点并不会直接影响消费者的消费信心，但这会影响着不少大平台参与二手车行业经营的信心。如果电动车在某一个节点迅速铺开，传统二手燃油车消费将会成为一个存量市场，越来越难卖。而且，还得考虑手上库存车辆的非线性贬值。

　　最后，是宏观经济发展的不确定。这将会带来两个最直接的问题。一个是消费力的下降，消费力、消费信心下降，二手车作为大宗商品，自然会受到严重的影响。一个是新车价格将会无可避免地下压，而二手车也只能被动地跟随着下降，这对二手车经营者是坏事，对普通消费者是好事。

　　这些因素，都会从短期、长期上影响着我国的二手车消费的发展。可以说，二手车的发展正在经历着前所未有的复杂性。

　　当然，作为全球第一的汽车消费市场，任何不起眼的机会都会使我国的二手车消费走上一个快速勃发的过程。或许我们唯一能够确定的，就是整个二手车消费的发展将越来越向大平台玩家倾斜。

专业化，是我国二手车突破目前瓶颈的机会。

　　事实上，当年的美国二手车市场也存在或这样，或那样的问题。同样会隐瞒车辆问题，同样存在价格不透明，同样在售后服务上耍赖。但经过政府的推动，整个行业逐渐就行业公约，责任划分，职能任务达成了共识。

　　比如《买车指南》，成为了各家二手车商需要共同遵循的二手车质量保障承诺。比如像CarMax等检测公司，能够向客户提供专业的二手车检测服务，给出详细的车况报告，甚至还能够提供相应的维修服务。再比如《美国汽车经销商协会二手车价格指南》，则是由行业协会定期进行发布，以向消费者提供客观、可信的二手车价格参考。

　　或许当各项专业服务都完备了，我们就能看到二手车消费的勃发了吧。

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