国五清库造5月“假繁荣” 经销商下月恐面临无车可卖窘境

　　2019年6月11日，全国乘用车市场信息联席会召开了5月份汽车市场研讨会，会上发布了有关于5月乘用车市场分析报告。报告显示，5月狭义乘用车销售158.2万辆，同比下滑12.5%，环比增长4.8%。

　　总体而言，相对于今年4月同比下滑16.9%以及1-4月累计下滑11.9%的降幅，5月的降幅已经开始有所收窄，环比4月增长4.8%也是历年5月的环比表现最强的，且是在5月初休假4天的基础之上，这说明车市的情况或许有所改善。

　　而主要原因则是由于国六实施，去库存力度的超强贡献，因而取得了一定的效果。随着5、6月的到来，国六标准实施的消息公布的进度却依旧稍慢，仍在逐步落地，部分地区政府的正式公开文件公开时间距7月实施仅有不足50天的时间。

　　时间紧，压力大，这也就导致了厂商促销力度空前加大，尤其是供应商伙伴、企业员工购、经销商员工购、亲友购、老客户营销等都出现深度折扣。与此同时，在5月份的各地车展上，经销商们也在积极清库存，终端价格甚至没有底线，以至于刺激消费，这也是零售环比上涨的原因之一。

　　再分具体车型来看，5月轿车、MPV、SUV均呈现同比下滑环比增长的态势，轿车销售80.5万辆，同比下滑13.2%，环比增长5.1%；MPV销售10.8万，同比下滑22.9%，环比增长6.5%；SUV销售66.9万辆，同比下滑9.6%，环比增长4.2%。

　　5月也依旧延续了4月豪华强，自主弱的态势，据数据显示，5月豪华车零售同比增长9.4%，主流合资品牌零售下降5.2%，自主品牌零售下降26.5%，分化情况还是较为严重的。这主要是由于豪华车实施欧六的排放标准，因为国六实际就是欧六标准，这也让豪车占据了相应的优势。

　　分企业来看，在狭义乘用车厂商销量排行榜中，上汽通用销量表现进步很大，从4月的第5位跳跃至5月的第1位，一汽大众及上汽大众占据第2和第3位，而自主品牌方面则仅有吉利上榜，这从某种层面上来说也反映出了自主品牌目前所面临的焦灼。

　　新能源车方面，5月新能源乘用车市场批发实现9.7万台的良好销量水平，环比4月增长5.8%，同比增长5.4%。 这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现。今年1-5月的全国新能源狭义乘用车销量44.2万台，同比增长58%。

　　对于6月份的市场预测，乘联会秘书长崔东树认为由于部分区域国六标准实施的影响，6月的车市处于调整期。目前部分车型尚未推出国六产品，因此会形成个别地区的短期的断销问题，影响6月的产销节奏，也会对7月8月的市场竞争格局变化产生影响。

　　与此同时，由于19年新政补贴退坡力度加大，加之6月是18年新能源车补贴标准的过渡期截止，叠加国六即将实施，现有新能源车型最后一轮冲刺仍会体现。

　　而对于今年6月刚刚出台的新能源车取消限购的政策，崔东树认为短期内并不会对车市起到提振的作用，不过汽车限购的时代确实即将结束，这也意味着未来的限行及其他政策会更为严格。

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