2018年车市寒冬却多个合资品牌销量上涨！背后真是如此顺风顺水？

　　2019年的到来也就意味着2018年已经完满翻页。但仔细回顾一下，2018年的车市却并非“风调雨顺”。直到12月份，狭义乘用车221.7万辆的零售销量，同比依然有着19.25%的下滑。全年来看乘用车2235.1万辆的零售量也是有着5.8%的下滑。可能这只是小幅下滑，但需知道这也是国内市场28年来的首次下滑。

　　与整体不振的车市对比，合资品牌的销量却非常稳定。虽然暂时2018年全年合资品牌的销量尚未知晓，但据此前8月份的数据来看，合资品牌在8月份的销量微下滑2.67%，远低于乘用车市场的跌幅，而且在8月份的市场份额也达到了59.73%。似乎车市的寒冬对于合资品牌来说并没有太大影响。但事实上却并非如此，面对反常的市场合资品牌也是一家欢喜一家愁，所以下面就来分析一下几个一线合资品牌在2018年的表现，看看在有寒冬之称的2018年车市，合资品牌是如何度过的，市场表现与以往对比又有何增长。

大众品牌双双破二百万辆！

　　要数在2018年合资车企中的销量赢家，那就必须要数大众品牌了。需知道据乘联会公布的销量数据来看，上汽大众全年销量为2065077辆，一汽大众全年销量也达到了2036966辆。双双破两百万的成绩哪怕放到去所有车企来看，都是数一数二。甚至在如此大下滑幅度的2018年，上汽大众和一汽大众都保持了一定的增长，上汽大众同比上涨0.1%，一汽大众上涨4.1%。

　　事实上在2018年一汽大众面临的“嘘声”并不少，毕竟出现过几个月的同比下滑，也就使得了不少媒体和网友对其的质疑。但实际上这几个月的同比下滑并非没有原因，其中最大一个因素就是面临迭代的帕萨特产销量开始下滑，而这在11月1日全新帕萨特和途岳一汽上市之后，销量情况开始缓解，直到12月份上汽大众销量不论是环比还是同比，其增长幅度都已经非常可观了。

　　但在2018年上汽大众的动作远不止于此，可以留意现在上汽大众的车系布局，就能发现今年上汽大众的一大动作就是在新能源方面的发力，包括途观L新能源和全新帕萨特新能源的强势上市。而另外，上汽大众还投入了170亿元建立新能源汽车工厂，该项目将在2020年建成。而事实上该项目的建成对于上汽大众新能源的发展将会有着巨大的作用，一方面该工厂将拥有30万辆的产能，另一方面还采用了最新的生产和自动化技术，而且也是大众汽车全球第一个专门生产MEB平台纯电动车工厂。实际上按照规划，大众MEB平台的车型将在2025年时年产量达到100万辆，而这个工厂的建立毫无疑问也就是大众纯电动车战略布局的重要一步。

　　相比之下，一汽-大众2018年销量增幅更加可观，其中最明显的原因，相信就是7月30日探歌的到来彻底弥补了一汽-大众没有SUV车型的遗憾。而随后到10月，一汽-大众又推出了中型SUV——探岳。连续两款SUV的到来，再加上探歌一上市就近万辆、探岳一上市便破5千辆的市场表现，以及轿车方面全新宝来和全新CC的强猛势头，所以也就使得一汽-大众在2018年的销量能够如此迅猛。

　　在2017年11月初，一汽-大众就发布了2025战略，而这个2025战略，其实就是制定一系列新的战略目标，主要提升市场份额、产品品质、品牌力、等等。那么2018年作为该战略的开年，一汽-大众更是完成了长春、成都、佛山、天津以及青岛五大工厂的布局，年产量将增加105万辆。可见，多加工厂的投产和首款SUV的上市，今年绝对是一汽-大众重要的一年。

　　作为两个国内市场车企销量中的绝对霸主，大众的表现确实强势且脚步快速。但可以留意的是，这两个车企的年销量差距其实已经在逐渐缩小，届时两者的竞争也将会愈演愈烈，“同门兄弟”之间的竞争谁胜谁负，确实非常值得期待。

东风本田和广汽本田销量反转，东风本田深陷机油门事件

　　第二个要说的就是本田。相比起2017年，东风本田和广汽本田的销量关系可谓出现了一个小反转。广汽本田在2018年的总销量为740139辆，同比上涨5.0%，东风本田全年销量则是720689辆，同比上涨0.9%。而这个小逆转，就是两者的销量对比，需知道在2017年东风本田是稍胜于广汽本田的，但来到2018年则是被反超了。

　　其实在2018年东风本田过得并不如意，最大原因毫无疑问就是地球梦1.5T上发生的机油增多以及乳化事件，而其中牵连最大的必然就是东风本田了。其实最早在2018年2月份，东风本田思域以及CR-V车型就被国家质检总局开展缺陷调查，主要就是针对发动机机油增多事件，并在3月份质检总局对东风本田进行约谈。而这连续的事件，也就使得了东风本田在2月份销量跌幅超过40%，而此前东风本田表示的并不影响发动机质量问题，也就彻底打了脸。随后CR-V被迫进行停产，最后CR-V、思域等多款车型都开始对该机油问题进行了大批次的召回。

　　除此以外，此前发布的C-IASI碰撞测试成绩来看，东风本田思域的碰撞测试与同标准的美国版思域成绩却有较大差距，东风本田思域直接出现了B柱断裂的情况。所以正正是出现了销售主力车型的停产和多款车型的大批次召回之后，也就导致了东风本田在2018年销量增幅减缓，另外思域碰撞测试的问题也进一步导致了东风本田的品质问题。

　　相比之下广汽本田在2018年则要顺利不少。凌派在换代后表现优秀，与飞度、缤智几款车都纷纷突破10万辆，冠道8万辆的销售成绩足以称得上满意。而要数广汽本田销量增长的主力点那就必须要数十代雅阁了，雅阁迭代后势头非常猛烈，全年销量达到了176770辆，而第三代i-mmd混合动力加持加持的十代雅阁锐混动则是进一步提升雅阁车系的表现。

　　值得一提的是，2018年其实也是广汽本田开启新能源的元年。所以今年广汽本田在新能源方面同样动作不少，5月份公布宁德时代合作的消息，10月份广汽本田投资29.9亿元建立新能源工厂，11月份广汽本田理念发布了全新新能源车型——VE-1。多个动作其实就能看到广汽本田在新能源方面的决心。

　　所以总的再来看回东风本田和广汽本田两家车企的销量为何会反转，其中原因就不难看到了，至少两家本田合资车企在2018年所做的东西是相反的，广汽本田是推一款新车就畅销一款，而东风本田则是连续暴露出了不少车企品控、态度等问题，甚至东风本田主推的INSPIRE销量也难以乐观。实际上从增幅上也能看到，反超的广汽本田增幅依然在保持，而被反超的东风本田增幅却大幅减少，所以之后两者的销量距离，恐怕会进一步拉大。

日产销量飙升背后却暴露众多质量问题

　　第三个来看的是日产品牌。东风日产在2018年的全年总销量达到了116.67万辆，而这也是东风日产连续几年突破百万辆了。而郑州日产方面，全年销量为64930辆。

　　相比起郑州日产主要依靠皮卡车型，东风日产则是明显更偏向于狭义乘用车。事实上东风日产2018年销量稳定高涨的背后，却并非过得如此舒坦。2018年11月份东风日产因为奇骏变速箱的投诉而被中国汽车质量网进行了问题征集，而该变速箱就是东风日产覆盖率非常大的XTRONIC CVT变速箱。但面对着该问题征集，东风日产并没有公开召回，反而是私下联系车主进行车辆升级以解决该问题，而这其实就不难看到东风日产在对待车主用户的态度了。除了该质量被曝光以外，东风日产还因为轩逸等车型出现的制动总榜问题进行了召回。

　　实际上看回到日产在全球的表现，品控、质量的问题依然是频发的，像是12月份被传出的日产日本工厂质检操作违规等等，并进行了多次召回。而作为合资品牌的东风日产和郑州日产也必定受到牵连，所以可见其实东风日产风光的销量背后还暴露出了不少的质量问题。质量问题频发的一年，东风日产依然就只能依靠高额的优惠来吸引消费者了，但如此真能长远？恐怕也是难抱乐观心态了。

丰田TNGA架构带来新销量动力，凯美瑞大增近100%

　　最后来看的是丰田。一汽-丰田2018年全年的销量为715993辆，同比增幅为3.9%，而广汽丰田全年销量则是580008辆，同比增长幅度更是达到了31.1%。两者在2018年汽车逆市中都呈现出了不错的增长势头，其中很大一个因素就是TNGA架构带来的多款新车型。

　　像是在2017年年尾上市的广汽丰田第八代凯美瑞，全年销量共计158822辆，同比增长将近100%，翻了番的销量也就使得广汽丰田增幅非常巨大。值得一提的是，第八代凯美瑞混合动力版本的销量占比达到了60%，20万元以上的车型配置购买比例也超过60%，就足以证明全新凯美瑞的的受欢迎程度了和销量数据含金量了。而广汽丰田丰田另一款畅销车型——汉兰达依然处于处于供不应求的状态，全年销量破十万辆。“姊妹车”关系的雷凌家族、卡罗拉家族销量也都双双破20万辆，同是TNGA架构打造的C-HR和奕泽上市几个月也都纷纷破1.5万辆。全面开花除了证明丰田的品质形象依然收到消费者青睐以外，全新的TNGA架构也确实备受欢迎。

　　值得一提的是，从两者的销量对比可以发现，一汽丰田和广汽丰田的销量差距已经在逐渐拉近，甚至落后的广汽丰田增幅已经超过30%远超于一汽丰田的3.9%。可见凯美瑞的迭代上市确实给了广汽丰田追赶一汽丰田的底气。那么应对着广汽丰田的强势追赶，一汽丰田又如何应对？毫无疑问这就非常值得一汽丰田深思了。

　　事实上也不难看出，在有着寒冬之城的2018年车市，这些一线合资品牌的市场表现依然是非常出彩的，甚至上述的几家车企也都依然出现了销量上涨的情况。但在上涨的背后却不是所有车企都一帆风顺。东风本田饱受机油门事件困扰，东方日产深陷质量危机等等，而广汽本田、“南北”大众、广汽丰田这些增幅不小的车企，也需要加快在车型布局、新能源战略等多方面进行布局，才能在逆市中增长的情况。

　　所以也就可以看到，销量下滑的国内汽车市场竞争其实也是在愈演愈烈，要真正想要在市场中夺得领先位置，合资车企必先要各施其法。而对于深陷诚信危机、质量危机的车企，就更是一次优胜略汰的过程。在2018年是国内车市多年来首次下滑，不少合资品牌已经做出多次动作了，所以将来在2019年更加严峻的车市环境，合资品牌又会如何应对？不妨让我们拭目以待。

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