​你嘲笑的纽北，是曾经的自己

　　5月21日，雷诺宣布旗下的钢炮—Mégane RS Trophy-R刚刚以3.7秒的优势，打破了之前本田思域Type—R创造的纽伯格林北环量产前驱车速度纪录。消息出来没有过多久，一时间全国上下，所有车迷中——似乎额，并没有什么声音，大家都跟没听到似的，这让我想起一句歌词：“最怕，空气突然安静。” 

最难的，是异地恋 

　　尽管创造纪录的这辆Mégane RS Trophy-R仅用一台1.8T就压榨出了300马力的最大功率，相比Trophy老车型它绞尽脑汁少了130千克重量，厂家为了减轻簧下质量不惜用上了碳纤维轮圈，换了天蝎排气、Öhlins减震。

　　但最终的结果，大家还是架不住这款车在国内根本买不到，只能苦逼地谈一场异地恋，单方面宣布自己是Mégane RS Trophy-R的精神车主。 

　　当然，也并非在纽北圈速榜上的所有车都买不到，这里给大家截取了从第一名到第十七的排名。扫一眼你就会发现，例如保时捷，兰博基尼和迈凯伦这样的厂家还是非常重视中国市场，把这些车都引入到了国内。但你没高兴太久，查了查价格发现了个更严峻的事实——买不起。 

　　于是，大部分萌新车迷在“给不了你想要的年纪遇上了最美的你”，被迫转变为键盘车神，本人很荣幸也在多年前就加入了键盘大军。我们的感情都很丰富，共同点是：心中都停着一辆“不可能的车”。 

如果纽北在中国 

　　其实纽北的乐趣不仅仅在于圈速，甚至让大家津津乐道的是那些“奇葩”。开家用车来跑纽北，就像你们看普通人和刘翔肩并肩，参加国际田联大奖赛一样让人浮想联翩。 

　　比如，在2014年，丰田邀请汽车记者Joe Clifford驾驶一辆普锐斯，以20分59秒完成了全长20.7km的赛道，这样的圈速纪录自然不值一提，不过其油耗纪录却是相当惊人，跑完整条赛道的油耗仅仅为0.4L/100km！ 

　　这辆接受测试的普锐斯采用了低滚阻轮胎，同时以满电状态开始测试。由于测试过程在公众日进行，因此受测车辆还必须面对赛道上的其他车辆干扰，以及遵守各种赛道规定，其中一条就是车辆的平均车速不得低于60km/h。

　　纽北赛道以上下起伏大而闻名，海拔落差可以达到300m左右，这也对普锐斯的油耗提出了严峻考验。在行驶中普锐斯几乎全部处于纯电动模式，只有在长上坡时起动了1.8升汽油发动机，所以才创造了约百公里0.41升的油耗成绩。 

　　还有挑战纽北的首辆国产车——奇瑞瑞麟G5。2009年10月13日，奇瑞瑞麟G5作为我国首款挑战世界最难赛道的中高端轿车，以8分56秒的成绩完成了上市前的一次完美极限征服。当时来自国内各大媒体的数十名专业观众，在北环赛道T13看台，现场见证了这一世界级记录的诞生。

　　不过到后来也有人指出在纽北跑的那台瑞麒G5经过了较大幅度的改装，纽博格林官方最后也是取消了这一成绩。实在是有点令人惋惜。 

　　与其说车是阻挡在中国车迷与纽伯格林北环赛道之间的障碍，倒不如说是距离，那么如果纽北在中国呢？我想结果是：纪录只会更加丰富多彩，并且圈速这种专业的最多就算其中一项，那么我在这里就抛砖引玉，列举几项。 

　　1.同时10万人在线挑战圈速的赛道（其他赛道装不下这么多人喂） 

　　2.一天内出险次数最多的保险理赔车诞生了（下次这生意不做了） 

　　3.纽北圈速将定格在10分24秒（20.8Km/120km/h），快了不被承认（哔） 

　　4.欢迎在评论区补充 

　　当你在嘲笑纽北，纽北也在嘲笑你 

　　曾经我们都是追风少年，为了速度不惜代价。虽然那个时候的交通工具可能只是辆三手自行车，也可能是为了把圈速提高1秒花光自己压岁钱改装的四驱车，但速度就是一切的时候，乐趣也显得特别纯真，就像小时候喝的纯牛奶一样。——也许现在在你看来很傻。 

　　而现在，说起一台车，你会从头到脚分析外观配置，空间，实用性价比，似乎这样才配得上“懂车”这个名号。而在动不动问“这车优惠多少？门板厚不厚？”的时代，大谈纽北似乎成了“不切实际，键盘侠”的代名词。 

　　纽北还是那个纽北，只是你变了。这样的变化不好吗？也许只有去跑一圈才知道。

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