汽车行业的“一代枭雄”，就这么没落实在可惜！

　　大尺寸轮圈、悬浮式车顶、贯穿式尾灯、矩形的排气管口、优雅的车身线条，浓郁的北欧气息。

　　想象一下，一款十年前的车型就拥有着这些流行的设计元素，而且就算是把它放到现在，设计感和气场丝毫都不亚于当今主流的豪华车型，一点都不丢“范”。

　　估计有人已经记起来了，这款车不就是萨博 9-5吗。

　　不过现在路上基本见不到萨博，因为“萨博已死有事烧纸”。是的，它已经倒闭很多年了。

　　萨博的倒闭，很多人都为它觉得可惜。毕竟回想当年的萨博，牛X的地方可真的是太多了。

“陆地飞行器”、“人车合一、贴地飞行”

　　萨博（Saab）成立于1937年，全称为Svenska Aeroplan Aktiebolaget(瑞典飞机有限公司），最开始是为瑞典空军提供所需的飞机。

　　战争结束后，飞机需求逐渐减少，萨博开始寻找多样化的新市场，于是把目标瞄准了汽车行业。

　　由于脱胎于飞机行业，萨博把很多飞机元素以及制造理念都融合进入汽车。旗下的第一款车型Saab 92具有类似飞机的轻质坚固的结构和符合空气动力学的外型，风阻系数仅为0.3，比现在大部分车型的风阻系数还要低，而且这还是在上世纪40年代。萨博汽车的内饰模拟飞机驾驶舱、座椅模拟飞机驾驶座，而这也奠定了萨博的品牌形象。

　　后来，萨博对于制造理念以及操控方面的专注，被人们赋予了“陆地飞行器”、“人车合一、贴地飞行”等一系列称号。

涡轮增压技术成标签

　　现如今，涡轮增压基本上成为了家用车的标配，这点真的还得感谢萨博，因为萨博是第一家把涡轮增压器广泛应用于道路车辆上的车企。

　　在那个石油危机爆发的年代，也并不是没有车企尝试将涡轮增压融合进入家用车（此前，涡轮增压技术只有航空、赛车运动和商业柴油发动机领域才有应用），但都无功而返。甚至还有车企称：涡轮增压技术将永远无法用于制造生产型轿车。

　　然而Saab 99 Turbo车型的诞生，却把当时那些准备看笑话车企的脸给打肿了。涡轮增压技术的加入使发动机的最大马力提高了23%，扭矩增加45%，四缸涡轮增压发动机就能够媲美V8发动机的动力。

世界上最安全的车，没有之一

　　飞机制造对于安全方面的要求也是相当高，而也正是得益于这种飞机制造理念，萨博的安全性能可是有口皆碑。

　　如1998年的Saab 9-3，ABS、EBD、TCS、ESP、ReAxs后轮随转系统、吸能式一体车架、加强四门防撞钢梁、全车安全气囊等等，能想到的安全配置，都配齐了。而且萨博还有一项独特的安全科技，叫主动式安全头枕，在发生追尾时，会很快启动，将乘客的头部运动减少到最小，帮助防止颈部受伤。

　　甚至萨博还是当年唯一一家旗下全系车型都拿下欧盟安全碰撞五星认证的汽车品牌，就连以安全著称的沃尔沃都做不到。实实在在做到了世界上最安全的车，没有之一。

　　萨博的闪光点真的太多了，还首创的车内空气滤清器、革命性的发动机直喷技术、独特的发动机结构等等。在上世纪80年代，萨博成为了瑞典国王卡尔十六世古斯塔夫指定的皇室御用交通工具，所有皇室成员乘坐的汽車、飞机等，均使用Saab生产的产品，并于1983年颁发证书，以表彰Saab的优异品质。

但也并不是没有耍过智障

　　萨博的第一款车，也就是上面提到的Saab 92，搭载的一台2缸2冲程发动机，只有25马力。动力小不说，机油和燃油居然还是混在一起的，只有在踩油门的时候，机油才起到润滑发动机的作用。也就是说，当你下坡的时候，需要一边踩油门让机油润滑发动机，同时还要一边踩刹车让车子减速。

　　要说Saab 92毕竟是第一款车型，没经验也算正常。但是到了1992年，痴迷于飞机设计元素的萨博，直接把Saab 9000的方向盘给扔掉了，换成了类似于飞机一样的操纵杆。至于体验感，不敢说，反正老Top Gear里的大猩猩曾经试驾过，开着它跑了几步，车后留下一堆雪糕筒的尸体躺在那里。

　　甚至还把飞机上的“夜视功能”给带到了大部分萨博车型上。打开这个功能后，车内除了时速表以外的背景灯都会关闭，飞机是为了让飞行员在降落时更专心的对准跑道，然而放在汽车上真心想不出有什么实际性的意义。

跟错队友是最伤的

　　曾经一度跻身世界汽车前列、独领风骚的萨博，虽说做了不少智障的事情，但也不至于让这么牛X的车企走向灭亡，这其中大原因还是跟错了队友。

　　为了节省成本，1978年萨博和蓝旗亚合作，推出了贴牌蓝旗亚Delta的Saab 600车型，并且还开发代号为Saab 9000的新车型。

　　蓝旗亚我们知道，做工品质在汽车界是出了名的差，而碰上了安全至上的萨博，结果可想而知。Saab 9000在碰撞测试中，蓝旗亚工程师对碰撞结果的描述是“完全合格”，而萨博工程师给出的描述确实“根本不合格”，两边不欢而散。后来，执着于安全的萨博给车身用上了更厚的钢板、更新了整个后轴，但是这样做的结果就是成本直线上升。

　　1990年，通用汽车购入Saab萨博50%的股权。但是通用的那些小品牌，似乎都活的不是很好。到了2003年，萨博的发动机部门被合并，这意味着萨博损失了1300名工程师和设计师，萨博失去了开发自己产品的能力，再加上同平台策略的滥用，萨博已经不是当初的萨博了。

      2008年底，受到次贷危机的严重冲击，通用公司取消了悍马、庞蒂克、萨博和土星等汽车品牌。

　　2010年初，世爵从通用汽车手上收购了萨博，成为新一任接盘侠。不过这时候的萨博已经走到末路，世爵发现这个队友是真的带不动，还差点把自己坑惨了。2011年底，萨博正式向法院递交破产申请。

萨博虽没，但躯壳还在

　　按理来讲，萨博已经倒闭了，故事也应该到此结束。但是，萨博却仍在以别的身份继续续命。

　　北汽收购了第一代Saab 9-3与Saab 9-5的生产线，以及总价值达到2亿美元的财产权与生产设备，在2011年推出了全新的北汽自主品牌，也就是我们现在看到的北汽绅宝。

　　而2012年，瑞典全球性电动车公司国能新能源汽车（NEVS）已经收购了萨博。人们都觉得萨博即将重新复活，然而NEVS不再推出燃油汽车，只会推出纯电动车。

　　最近，恒大斥资9.3亿美元（约合人民币62.4万元）收购NEVS的51%股权，或将被命名为“索诺”，首款电动汽车将在今年6月份全面投产，并面向全球发售。虽然用着萨博的造型，却也是名存实亡。

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