把尾翼装在车头？这是什么骚操作

　　近几天的汽车界中，迎来了一位长相极其特别的新人——一辆日产GT-R赛车。

　　如果刚才不挑明的话，可能很多人不会将它与我们印象中的“战神”GT-R联系到一起，因为它已经被改得面目全非了。

　　任何日产家族式的前脸设计元素都不见了，取而代之的是两块巨大的扰流板，还设计了四条稳固架，在某个瞬间还会错认为这是把超大尾翼倒装在车头的感觉。

　　尾部更是夸张，宽厚的后扰流板长度远远超过了车体，底部6块巨大扩散器搭配红色条纹装饰，尤为抢眼。视觉冲击力就不用多说了，“激进”一词都不够形容。

这是要上天？

　　为了更优秀空气动力学，加装各种套件也是常见，但也没见过需要这么夸张的，这是什么骚操作，要上天吗？还是说这是哪个疯狂的改装爱好者弄出来博人眼球的？

　　其实并不是，它是正儿八经的一款赛车，而且汽车界像这种改装得如此夸张的赛车还真不少，比如：

还真的是要“上天”！

　　这就得说到一种赛事了——“爬山赛”。

　　而世界上的爬山赛并不少，像南非的Jaguar Simola爬山赛（上面日产GT-R赛车将要征战赛事）、我们国内的二郎山国际汽车爬山赛等等。当然，爬山赛中最为出名的，还是美国的派克峰国际爬山赛（Pikes Peak International Hill Climb，简称为PPIHC），这个赛事常常被人们称为是“奔向云端的汽车比赛”，说这些车型要“上天”，也并不是不可以。

　　参加爬山赛的车可以有非常多种，量产车、非量产车、电动车、全地形车甚至机车都能见到。因此，比赛也被分为了很多的组别，例如Unlimited（无限组）、Super Stock Car（超级原厂车组）、Time Attack 2WD/AWD（二轮/四轮驱动计时组）、Protruck（专业卡车组）、Open Wheel（轮胎外露赛车组）、Mini Sprint（迷你轮胎外露赛车组）、Exhibition（示范组）等。

　　各组之中车辆性能最强、速度也最快的，就是Unlimited组别。这个组都是一些完全针对爬山赛特别打造的专用赛车，也就是上面那些造型夸张的车子。

非得设计这么夸张不可？

　　在Unlimited组别中，参赛车除了必须通过安全相关的规定之外，完全没有任何规格上的限制。为了在爬坡赛中取得好名次，近年来的参赛车大多数都拥有超过1000匹马力的动力输出。

　　还是拿上面那台日产GT-R赛车来看。这款车子在改装团队的努力下，原本3.8T V6双涡轮增压发动机被调校出了惊人的1600马力。

　　它整个车身也是经过了全面的轻量化改装，毕竟在赛车界还有一个说法：多十匹不如轻十斤。除了掏空不必要的部件外，还采用大面积的碳纤维材质部件以及Chromoly 4130铬钼钢管结构，内饰同样是一股满满的赛车战斗气息，这几乎能减掉了原厂车型的一大半重量。

　　赛事中，通往山峰的道路形势多变，各类大弯、急弯，隔壁就是万丈悬崖，且还有部分未铺装（砾石）路面的山区道路。

　　如此大马力又轻巧的车子，在这种危险的道路上飞驰，可不是靠一般车重就能压得住的，因此需要空气动力学来产生强大的下压力，那么大量使用夸张的扰流板也就实属常见了（毕竟Unlimited组别没规格限制）。

　　再者，随着海拔高度的攀升，空气越来越稀薄。因此就需要搭载比平常更大规格的空气动力套件，用大面积来弥补稀薄空气导致空气动力效果下降的弊端，即便是在空气稀薄的山路也能贴地飞翔。

　　这么一来，像日产GT-R赛车设计成这么夸张的造型，各种匪夷所思的改装，也就说得通。终归到底，为的是更符合赛事路况、有更高效的空气动力，而追求一个更好的成绩罢了。

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