如今的这些HyperCar足够迷人 但总觉得少了些能够传颂下去的故事

　　Kodachrome是柯达公司生产的最著名的反转片，也是这部电影的名字。一对父子前往即将停业的柯达冲洗店冲洗身患癌症晚期的父亲早年拍摄的四卷胶片所发生的故事。

　　整部电影都是由胶片拍摄，这个颜色和质感，真是愉悦眼球的观影体验。

　　虽然胶片工业已经日渐衰落，仍然会有很多人会钟情于胶片摄影，我们始终希望更多人能在如今的快餐文化中重新审视生活乃至生命的意义。

　　每每谈及曾经跑车界的超级英雄时，我都不禁感叹——那个时代真美好，有车有故事。虽说现今这些HyperCar足够迷人，但总觉得少了些能够传颂下去的故事。保时捷仍一直都走在技术的前沿，今天我们来聊聊保时捷959这台传奇超跑。

　　保时捷959这台传奇超跑，有太多的标签可以贴在它的身上：独步天下的黑科技；让其他厂商望尘莫及的赛事成绩，不过最让车迷们津津乐道的是，它与世界首富比尔·盖茨的故事。

　　比尔·盖茨曾经买了一台1988年款的959，但当时 959 的废气排放不符合美国的严格标准，限量版 959 也缺少碰撞安全级证明，导致这款车在加州被禁止上路行驶。因此，“盖茨959”在旧金山海关被扣留了13年之久。

　　而后来比尔·盖茨的这台959确实可以合法上路了，这就引发了大家无限的遐想。有人说这台车改变了美国的法律，也有人说，比尔·盖茨甚至开发了一个程序用来进行虚拟碰撞试验，来帮助 959 获得碰撞分级证明。

　　当然，以上这些仅仅是传言罢了，经不起推敲。首先美国不太可能因为某台车或某个人，去修改排放法规；其次所谓的“虚拟碰撞试验”只是笑谈而已，官方是不可能认可的。事实上，比尔·盖茨的959之所以能合法上路，是得益于“show and display”这条法案的通过。

　　“show and display”法案是在克林顿当政时期通过的，克林顿是民主党人。民主党身后的金主大多是新兴产业或金融业的人，而比尔·盖茨就是新兴产业的代表人物。但是，在美国负责立法的是国会，国会可不是总统一人说了算的，由此可以想象更改一部法律的难度有多高。更改法律不可以，出台个新法案来就事论事是可以的——“show and display”就这样诞生了。

　　不过这并不代表比尔·盖茨每天都可以开着这款车上下班，实际上每次上路比尔·盖茨都需要向当地交管部门申请，而每次申请都只能拿到一个很短的许可周期——短则一天，多则1个月，时间长短要看申请内容而定。如果申请内容是参加XX老爷车巡游，但实际上被人发现比尔·盖茨开着这款车上下班，那么等待这位富豪的将是更加严厉的处罚。

　　好了，说点正经的。比尔盖茨之所以这么喜爱959，说到底还是因为这车有足够的魅力。在那个年代，959给其他厂商树立了一个性能标杆——最大功率311kW，最大扭矩500Nm，百公里加速3.7s，200km加速13.0s，极速：317km/h，四分之一英里加速：11.9秒，这个成绩已经全面碾压了当时的法拉利288 GTO。

　　为了减轻重量，法拉利Testarossa和兰博基尼Countach都使用了空间管架结构以减少重量。然而保时捷则认为这些最新技术无法普及到其量产车上，所以直接使用了来源于911的铁质单壳体。

保时捷 959 与法拉利 F40

　　在车身设计上，由于959是基于911的底盘设计的，外形和尺寸上很难有和911非常大的差距。车身宽度加长了2.5英尺，为了能够容纳更大的轮胎。然而和911不同，959巨大的前空气阻尼器，后扰流板，宽侧裙都是直接在风洞中进行设计的。

　　这一切帮助959将阻力系数降到了0.31。在那个年代也仅仅只有后来的迈凯伦F1和兰博基尼Diablo的空气动力学阻力系数可以与之匹敌。959原先的风阻系数设计的更低，然而在研发过程中，959采用了“零空气动力学升力”的理念。因为跑车在300km的速度下，任何空气动力学带来的升力都会颠覆整个跑车的稳定性。

保时捷961赛车

　　959是在纽伯格林北环中创下6分11秒的原型车，被称为纽伯格林北环不败的王，1986年，基于959改装的961赛车在勒芒24小时耐力赛中夺得组别冠军（总成绩第七）。因此，959成为了唯一同时在勒芒24小时耐力赛和达喀尔拉力赛中夺冠的车型。

　　秉承保时捷一贯作风，这台959上豪华设备一个不少。空调，自动升降车窗，中控锁，四个座位甚至驾驶员后视镜一个都不拉的在959上出现。959生产了两个版本，一个是舒适版，一个是运动版。相比于舒适版，运动版大幅减重100kg，更取消了高度可调而换成了更硬的和固定高度的悬挂。

　　在那个年代，959展现了何谓那个时代的标杆 ——

　　极速：317km/h，百公里加速3.7秒，200km加速13.0秒，四分之一英里加速：11.9秒。这个1985年的成绩能让很多跑车如今都汗颜。

　　总而言之言而总之，959完成了至今为止其他量产车都没有完成的事情：一款赢得了拉力赛但是又赢得了耐力赛的合法街车。

　　保时捷在1985年法兰克福车展上展出了街道版959，正式投产又让对它仰慕已久的顾客等了两年。1987年至1989年期间，保时捷仅生产了337台959。

　　街道版959有两个版本：Komfort和Clubsport。在动力配置上两者完全相同，但Clubsport版本为了减轻车重，车厢内的设备更为简化，连地毯这么细微的部分都被去除。

　　这几日，这台传奇跑车在南京宁南保时捷中心展出，展出期间店内还举办了一系列关于保时捷经典跑车 959 的活动，如果作为车迷有幸亲临见证，那这辈子的遗憾应该就少一个了。

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