自动驾驶离我们还远吗？京雄高速为自动驾驶设置专用车道

　　很多消费者觉得自动驾驶离我们很远，但国内即将建设的京雄高速（连接北京至河北雄安新区）将会设置自动驾驶专用车道，也就是说等京雄高速完工以后，那些具备自动驾驶功能的汽车，将有地方大施拳脚了。

自动驾驶还要专用车道？

　　不是说自动驾驶吗？为啥还要开设专用车道，那不就是失去了自动驾驶的意义了吗？在很多消费者的认知当中，一辆车能否自动驾驶，主要是看这款车型搭配的技术是否足够先进，但其实自动驾驶还跟道路建设有很关系。

　　一条智慧高速，可以给自动驾驶提供很大帮助，想象一下一条高速覆盖了5G通信网络、满布高清摄像头等高科技设备，在前面发生交通或者有故障车出现的时候，能够及时将警告信息传递到后面的车辆，提醒后车车主，不仅可以有效避免二次事故的发生，还能减少拥堵情况。

　　开设自动驾驶专用车道，除了为了长远发展考虑以外，还不是因为各式各样的违规行为，强行加塞不说了，高速上停车、倒车甚至逆行等不要命的行为，自动驾驶也难以检测出来。

　　就拿自动驾驶相对成熟的特斯拉来说，特斯拉旗下车型在全球范围内也发生过不少因为自动驾驶失效而导致的严重事故，网上也有不少吐槽特斯拉自动驾驶的视频。

　　这也不难责怪特斯拉，无论依靠我们驾驶员的大脑还是先进的自动驾驶技术，都不能预见各种潜在危险的危险，因为实际交通环境实在是太复杂了，除了驾驶员的不良习惯，还有行人乱穿马路、动物闯入车道等现象。在目前自动驾驶尚未成熟以及交通乱象濒繁出现的今天，为了大家安全，开设自动驾驶专用道，看来也是明智之举。

有想过我们的感受吗？

　　话说回来，在京雄高速设置自动驾驶专用车道，对我们普通人真的有好处吗？让我们先了解一下京雄高速，根据北京市交通委员会发布的文件，京雄高速全长约100公里，设计速度为每小时100至120公里，双向八车道。

　　在一条双向八车道的高速公路设置自动驾驶专用车道，那问题就来了，不具备自动驾驶的车辆，是不是不能驶入专用车道？这样是不是有点太浪费社会资源了？当然，最后怎么操作还要等京雄高速完工以后才知道。

　　虽然目前有很多新车都支持L2级别自动驾驶，但对于大部分消费者来说，即便买了一台具备L2级别自动驾驶的新车，开启自动驾驶功能的消费者也是少之又少。

　　在个人看来，就国内用车环境而言，在高速上设立自动驾驶专用车道还不如多成员专用通道来得更加实际。多成员专用车道在国外非常常见，其实多成员专用车道是指驶入该车道的车辆车上必须有2名及以上乘员（每个地方规定有所不同），像深圳市滨河大道就在部分路段设置了多成员专用通道。

　　多成员专用通道可以在早晚高峰期起到一定的疏导作用，提高交通运行效率，同时也能引导鼓励广大车主拼车出行。相比主动驾驶专用车道，多成员专用车道更加符合国内的用车环境，使用频率也更高。

　　为了提高道路通行效率，相关部门也是想尽了办法，像我们日常生活中常见的公交专用车道、潮汐车道、多成员专用车道等，都能在一定程度上缓解拥堵现象，这次要在京雄高速上设置自动驾驶专用车道，虽然可以大力推动自动驾驶的发展，但实际上对于普通人来说并没有太大关系，毕竟现在配备自动驾驶技术的汽车并不多，反而有点浪费社会资源。不知道大家对京雄高速设立自动驾驶专用车道有什么看法？欢迎留言一起讨论。

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