自动驾驶负责人“手撕”马斯克 特斯拉L5纯属扯淡

　　2021年3月9日，美国加州机动车管理局与特斯拉代表举行了电话会议。特斯拉在这次会议的备忘录中向监管机构表示，可能无法在今年年底前实现完全自动驾驶。

　　“特斯拉首席执行官埃隆·马斯克一直以来都夸大了其高级驾驶辅助系统的能力。”特斯拉Autopilot软件负责人米格尔·阿科斯塔对加州机动车管理局表示，“马斯克的推文与特斯拉Autopilot软件主管CJ·摩尔所描述的工程现实不符，Autopilot目前仍处于L2级自动驾驶水平。”

　　特斯拉的驾驶技术依旧维持在L2等级，即自动辅助驾驶，意味着汽车仍需要人类驾驶员的监督。特斯拉在这份备忘录中还表示，民众对于自驾系统技术的局限性存在误解，对L2级自动驾驶技术的滥用可能造成严重后果。

　　马斯克有关该公司产品能够实现完全自动驾驶的说法，一直让人们对未来充满期待。但在这份刚刚公开的备忘录中，特斯拉内部工程师的描述却与马斯克之前的承诺大相径庭。

　　早在2017年5月，马斯克曾信誓旦旦地表示，“特斯拉距离L5级自动驾驶（即完全自动驾驶）大约还有2年的时间，但在那之前我们已经拥有了相当先进的自动驾驶技术。”

　　在2020年召开的世界人工智能大会上，埃隆·马斯克表示：“特斯拉已经非常接近L5级自动驾驶了，我们有信心在今年完成该级别自动驾驶基本功能的开发。”马斯克补充称，特斯拉只需“改进软件”，就可“实现L5级自动驾驶”。

　　今年，特斯拉正式推出了完全自动驾驶（FSD）服务，马斯克也多次在网上发文表示特斯拉能在今年年底前达到L5级自动驾驶功能。今年1月的一次电话会议上，他表示对今年FSD能超过人类驾驶的可靠性充满信心。

　　自2020年10月以来，特斯拉还向有限数量的内部员工和客户推出了FSD的“测试版”，为此马斯克还专门在社交媒体推特上吹捧了该功能。但2017年至今已过去4年，完全自动驾驶的落地依旧遥遥无期。

　　与此同时，安全问题一直是自动驾驶汽车的一大痛点。几年前，优步无人驾驶汽车在美国撞死了一名行人，让自动驾驶技术一度遇冷。这次标志性事件让公众对高级别自动驾驶的态度发生了转变，认为其商业化落地还有很长的路要走。之后，特斯拉汽车的安全问题也频频登上各大新闻媒体头条，引发了多方关注。

　　4月23日，美国德克萨斯州发生了一场致命车祸，一辆特斯拉撞向路边的树后起火燃烧，造成两名男子死亡。事发后警方称，当时一名男子坐在汽车副驾驶座位上，另一名坐在汽车后排，但没有人坐在驾驶座，该车疑似运行了自动驾驶模式。但马斯克后续发表声明称，根据事故后恢复的汽车数据日志，汽车的自动驾驶功能并未启动。目前，美国国家公路交通安全管理局和国家运输安全委员会正在调查事故的具体原因。

　　5月5日，据外媒报道，一辆特斯拉在方塔纳附近的高速公路上撞向了一辆卡车。报道指出，这起事故导致特斯拉车主丧生。加州公路巡警表示正在调查此次事故，但并未透露这辆特斯拉汽车事发时是否启动了自动驾驶模式。

　　目前，美国国家公路交通安全管理局正在调查24起涉及特斯拉自动驾驶的事故。4月份，相关部门曾发出搜查令索要数据，不过目前还没发出进一步的调查结果。

　　在我国，特斯拉刹车失灵的交通事故同样频发——广东韶关一辆特斯拉追尾货车，上海一辆特斯拉冲进宾馆大门……

　　如今，自动驾驶的迅猛发展满足了不少消费者对未来出行的想象，不少车企纷纷大力渲染自动驾驶的应用前景，但国内外一次次频发的事故绝非偶然。人们在乐见自动驾驶技术进步的同时，也应当保持理性的头脑，在技术尚未完全成熟的时期不能完全将汽车的控制权交给汽车。

　　完全自动驾驶的商业化落地仍有待时日，其发展进程依赖于复杂的算法和车载硬件技术的支持，同时也对基础设施、网络、法规和监管体系提出了较高要求，无法一蹴而就。同时，汽车厂商也有责任帮助消费者捋清技术的发展阶段，认清技术存在的局限性和潜在风险，而非一味大肆宣传、自吹自擂。

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