深度报告：全球自动驾驶48强实力榜

　　无人车技术哪家强？

　　不秀Demo，不看视频，也不拿无人区域固定路线试乘论高下。

　　光比技术，没谁比这批《2018年自动驾驶接管报告》的结果更具参考性。

　　在加州机车辆管理局（DMV）刚刚披露的这些年度报告中，达到披露标准的48家自动驾驶路测单位，技术实力一一曝光。

　　谷歌系Waymo仍然排名第一且遥遥领先，通用旗下Cruise紧随其后，美国无人车明星创业公司Zoox排名第三。

　　华人/中国无人车玩家Nuro、Pony.ai和百度，拿下了第四、第五和第七交椅。

　　意料之外的是垫底的公司——Uber倒数第一，苹果倒数第二。

　　但无论如何，这都是自动驾驶技术实力的最真实反映。

技术实力排名

　　先看结果。

　　持有加州路测许可证的公司一共有62家，但其中部分公司2018年没有进行路测，比如博世；还有一部分公司因为取得时间较晚，DMV没有要求他们提交2018年的报告，比如图森；另外的一些公司没有接管的数据。

　　接管次数，即自动驾驶系统出现了技术问题或安全问题，需要人类驾驶员接管汽车的情况。

　　技术越好，脱离接触频率越低，接管干预次数越少。

　　技术越差，脱离接触频率越高，接管干预次数越多。

　　所以，可以看到28家提交了2018年接管数据的公司。

　　Google兄弟公司Waymo毫无疑问排名第一，简直是别人家的孩子，平均每跑17846.8公里才需要人工接管一次，差不多是从首尔到开普敦直线距离的两倍，几乎是第二名——被通用收购的Cruise的2倍了。

　　紧随其后第三名是Zoox。

　　中国公司排名最前的是Pony.ai（小马智行），排名第5；紧接着百度排名第7。

　　而Uber和苹果分别是倒数第一和倒数第二。

　　不得不说，这两家科技公司备受期待，但没想到技术实力如此令人捉急。

　　苹果无人车每次人工接管后平均只能撑1.8公里，相当于北京故宫正门到神武门之间的距离，库克家的自动驾驶只能从皇帝家正门跑到后门，也就个扫地车水平。

　　而Uber的0.6公里更是让人笑掉大牙，只相当于学校操场的一圈半，看来去Uber当个安全员都要一直手忙脚乱，得加工资呀。

　　如此惨淡的技术成绩，也并非完全意料之外。

　　就在上个月，苹果的自动驾驶项目泰坦（Project Titan）200多名员工被遣散，同时最近的财报也十分糟糕，iPhone的营收史上首次下跌，负责销售的SVP安吉拉·阿伦茨（Angela Ahrendts）即将离职。

　　乔布斯的棺材板都要压不住了，哪还有闲心认真搞自动驾驶。

　　Uber更惨，2018年3月在亚利桑那路测时闹出了人命，在亚利桑那的路测资格被吊销。在别家纷纷推出自动驾驶打车、园区公交、货运业务的时候，Uber的自动驾驶几乎停滞了一年。

　　看到0.6公里这个成绩，现在你知道为什么出事的偏偏是Uber了吧。

　　测试里程方面也是如此，2017年只有815,963公里，2018年有3,258,074公里，增长近300%。

　　但随着测试公司增多，人工接管次数也变多了，2017年，平均人工接管一次能跑354公里，2018年只能跑22.7公里，最拖后腿的就是Uber，人工接管一次才跑了0.6公里。

　　这些年来，虽然公司数量、测试车辆等各项指标都在发生变化，但有一样东西没有变：Waymo的领头羊地位。

　　2015年，Waymo测试的总里程为682,895公里，人工接管次数次数仅为341次，平均人工每接管一次，就能跑2003公里。这个水平，放到2018年，仅次于通用Cruise和Zoox。

　　需要说明的是，虽然加州仍是自动驾驶圣地，这份年度接管接管报告也仍是重要参考，但不能作为全部参考。

　　因为随着无人车发展驶入快车道，自动驾驶也在变成地区与地区、国家和国家的竞技，逃离加州的新现象正在源源不断上演。

　　比如在美国，毗邻加州的亚利桑那州就提供了更开放的政策和环境，Waymo和图森等都将AZ当做了更主要的研发测试基地，而这不会体现在加州报告中。

　　另外还有跨洋办公的中国玩家们，百度、Pony.ai（小马智行）、WeRide（文远知行）都在中国有规模更大的车队，加州不再是重心所在。

　　所以加州报告，可以当做技术实力的重要维度，但不能是全部。

最新排位

　　另一可参考的重要维度是资本认可。

　　里外尽调后真金白银加持的VC投资，也能侧面反映自动驾驶公司的发展水平。

　　所以我们也根据公开资料，整理了一份加州路测的“创业型”无人车玩家的估值融资进展，也大体是全球无人车发展的最新排位。

　　现在，无人车竞速又来到了一个新的分水岭：

Waymo

　　估值：1750亿美元（大摩评估）

　　进展：路测里程达1000万英里；无人出租服务Waymo One已在亚利桑那州开启商业化运营——还非无限制乘客状态，也仍有安全员在驾驶位。

GM Cruise

　　估值：115亿美元

　　进展：2018年6月1日，软银愿景基金注资22.5亿美元，占股19.6%。通用汽车宣布将在2019年实现自动驾驶规模化商用。

Zoox

　　估值：32亿美元

　　进展：2018年7月获5亿美元B轮融资，由办公协作公司Atlassian的联合创始人Michael Cannon-Brookes以及春华资本领投，老股东有IDG和腾讯。

　　Zoox已累计融资8亿美元。

　　B轮融资后，Zoox还更换了创始CEO，并聘请职业经理人——前英特尔执行董事、首席战略官Aicha Evans（艾莎·埃文斯）出任CEO，她也是硅谷最有权势的黑人女性高管之一。

　　此外，Zoox还拿下了加州第一张无人车载客许可证。

Nuro

　　估值：27亿美元

　　进展：2019年2月宣布完成软银愿景基金投资的9.4亿美元新融资。加上之前高榕资本、Greylock Partners、网易创始人丁磊在内的投资，历史融资额已超过10亿美元。

　　商业化方面，2018年12月18日开始，Nuro与全美最大的生鲜连锁超市Kroger合作，率先在亚利桑那州上路配送。

Aurora

　　估值：25亿美元

　　进展：前Google无人车负责人Chris Urmson创办。2019年2月完成5.3亿美元新融资，亚马逊、红杉资本等入股。Aurora还与传统车企大众、现代以及中国的拜腾等车厂达成合作。

Pony.ai（小马智行）

　　估值：10亿美元

　　进展：2018年7月宣布完成了 1.02 亿美元A1轮融资，估值超过10亿美元，累计融资额达2.3亿美元。

　　运营方面，Pony.ai目前已在广州南沙部署规模化车队，并推出了打车程序提供试乘。

图森未来

　　估值：10亿美元

　　进展：2019年2月宣布完成9500万美元新融资，新晋独角兽，是首家迈步独角兽的中国自动驾驶货运公司。

　　图森累计融资额已达到1亿7800万美元。

　　在美国，图森未来无人驾驶卡车日均完成3-5次货物运输，服务十三位终端货主客户。将在今年六月将其无人驾驶卡车车队规模扩充到50台。

WeRide（文远知行）

　　估值：6亿美元

　　进展：最近一轮融资由雷诺日产三菱联盟Alliance RNM的战略领投，汉富资本、安托资本、德昌电机、何小鹏、翼迪投资 Idinvest Partners、洋智资本 OceanIQ Capital跟投，其后新增商汤科技和农银国际，规模上亿美元。

　　技术方面，实现了暴雨路测、无GPS信号下穿越1.5公里隧道等纪录。

Roadstar.ai

　　估值：4亿美元（新一轮投前估值8亿美元）

　　进展：累计完成1.1亿美元融资。获得丰田集团总计200万美元的开发项目，会协助丰田集团在东京奥运会部署无人大巴，以及在上海铺设雷克萨斯的无人专车。

AutoX

　　估值：1亿美元规模融资进行中。

　　进展：刚落户香港建立研发基地（创始人毕业于港科大），推出任意点对点L4无人驾驶系统xTaxi。

　　2018年8月，AutoX在美国加州推出无人驾驶生鲜递送服务，合作伙伴近10家。

　　已完成今日资本、联发科，上汽等加持的A轮融资。

Drive.ai

　　估值：未披露

　　进展：2018年5月在得克萨斯州开启无人驾驶出租试运营。最近一轮融资发生在2017年，A轮，规模为5000万美元。

PlusAI

　　估值：未披露

　　进展：2018年11月，完成新一轮红杉中国领投的A+轮融资，具体金额未公布。此前获满帮集团、金沙江创投、光速中国，华创资本等机构投资。

　　2018年3月，宣布与一汽解放达成战略合作。

AIMotiv

　　估值：未披露

　　进展：总部位于匈牙利布达佩斯，主打摄像头方案。2018年1月获获得3800万美元C轮融资，累计融资4750万美元。知名股东有：博世、思科、三星，英伟达。

One more thing

　　最后，提到自动驾驶，可能也有人关心钢铁侠马斯克治下的特斯拉。

　　这家自动驾驶“异类”，年度报告依然交白卷，不过依然坚持写一封洋洋洒洒写了一封略显“浮夸”的信件。

　　特斯拉在信中表示，2018年他们没有自动驾驶路测数据。但是特斯拉已经把电动车卖到了全球各地，通过匿名的方式收集车主数据，这是一种“影子测试”方法。特斯拉的自动驾驶Autopilot行驶里程超过10亿英里（16.1亿公里）。

　　但比起2017年，特斯拉今年稍微多了一些数据：

      In Q3 2018, Tesla vehicles experienced 1 crash for every 1.92 million miles driven. In the same timeframe, Tesla vehicles experienced 1 crash for every 3.34 million miles driven with Autopilot engaged。

      第三季度，所有特斯拉每192万英里撞一次，开了Autopilot的则334万英里撞一次。

　　也不知特斯拉车主们，看到这个表述，是否会有一种小白鼠荣耀感。

　　感谢你们，不仅加速世界的可持续转变进程，也在帮助特斯拉不断提升“自动驾驶”水平。

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