记录收割器，阿尔法·罗密欧

　　德国纽博格林北环赛道，绿色地狱，这是汽车的天堂，也是厂家的梦靥。能在该赛道跑出一个出色的成绩，就足以在世界汽车史上留名，这也是众多汽车工程师刻苦专研结果的最好证明。因此对于这个赛道，上至汽车巅峰的超级跑车，下至普通家用车，无不趋之若鹜。

　　诸如保时捷、宝马等品牌，就用无数的时间、圈数，在纽博格林北环赛道上留下了他们的光荣印记。但是，有个品牌在远离市场多年之后，却以空降奇兵的方式，迅速刷新纽博格林北环赛道的圈速记录，成为最速四门量产轿车，将保时捷、宝马等一众豪强甩在身后。它就是来自意大利的红色品牌，阿尔法·罗密欧。

　　纽博格林的数据说明了，这个来自意大利的汽车品牌骨子里流淌的红色基因是绝对纯正的。而对于蛰伏已久的意大利人来说，仅仅在纽博格林拿到一场胜利是不足以唤醒曾经拥有的荣耀。它需要沿着前人的步伐，不断的挑战世界的高峰，以此让世人重新认识这个流淌着赛车基因的意大利品牌。

　　珠海国际赛车场，这是中国首个以F1标准建造的国际赛车场。多年过去了，它依然在承办着国内，乃至世界级的重要赛事。对于中国赛车史而言，这是值得铭记的一条赛道。这也是阿尔法·罗密欧在中国要挑战的新高峰。

　　1分52秒045，这是Giulia四叶草版本在珠海国际赛车场的成绩，这也是目前四门量产房车在珠海赛车场能跑出的最佳成绩。挑战那天，骤变的晴雨让珠海赛车场蒙上了一层清肃的气氛。落雨虽然让观望的人群感受到一丝清凉，但对于Giulia四叶草而言，湿滑路面对于接下来的挑战是极为不利的。当人群来到赛道时，红蓝两台Giulia四叶草已经投入到紧锣密鼓的热身与调试中。通过身上记录的VBOX可以看到，红色Giulia四叶草版本在第六圈的时候创造了新的圈速记录。

　　阿尔法·罗密欧自上市以来就被冠以平民法拉利的称号，无他，就是因为它和法拉利有着相同的基因，尤其是它所搭载的V6引擎就和法拉利出自同源，这是其他任何“性能车”无可比拟的。既然它如此强悍，为什么热衷于挑战世界各地的赛道呢？要知道，不久前它才刚在金港赛道创下新的圈速记录。作为文艺复兴的发源地，意大利人骨子里就透露着一股执着。作为汽车顶端的法拉利之流自是不屑于全世界各处挑战，但是对于意大利民用车的代表而言，阿尔法·罗密欧显然无法坐视德系车霸占性能榜，要知道“速度”与“激情”一直是意大利人引以为豪的。因此也能理解为什么阿尔法·罗密欧热衷于挑战各个赛道了。

　　结束挑战，离开赛道再看阿尔法·罗密欧。直言不讳，阿尔法·罗密欧的性价比、实用性以及售后等方面与同级别产品对比起来，基本是处于劣势的。但瑕不掩瑜，它依然值得称赞。阿尔法·罗密欧之于我而言，就像摇滚乐一样。我希望更多的人知道它们，但是不希望有太多的人了解它们、拥有它们。我愿意推广摇滚乐，但是我希望它依然是处于地下的，而不是从路边奶茶店的喇叭中传出。而如果我是阿尔法·罗密欧的车主，我一定会像朋友介绍它，但是我绝对不会推荐朋友买的。这是一种很矛盾的心理，明明很喜欢，为什么不让它推广开来了。其实我们对阿尔法·罗密欧的喜欢，不仅仅是产品本身，还是因为它始终笼罩着一层神秘的面纱。是它出色的产品吸引了我，但是迷住我的还是它的神秘。

　　很不少人喜欢英系车，原因在于它们身上总是带有淡淡的英式优雅与仪式感，而不是德系车那种冷冰冰的工业风。例如捷豹路虎车型，按下启动按键后，从中控台缓缓升起的旋钮换挡机构以及多媒体系统上浮现的“红色电话亭”便开始了一段英式豪华的体验。阿尔法·罗密欧的意大利激情同样从此开始。启动车辆后，伴随着雄浑的引擎声浪，轻轻拨动方向盘后面硕大的固定式换挡拨片，车辆即可切换到D挡模式，速度与激情也就这么开始了。将双手专注到方向盘，让双目集中在前面视线，阿尔法·罗密欧将这份法拉利的偏执毫无保留的移植到自身上。

　　虽然阿尔法·罗密欧为了更加贴合市场的喜好，将车做得越来越好开，配置越来越丰富。但是在茫茫车流中的一道红色倒三角身影，还是能让人轻易分辨出它的与众不同。谈情怀太过飘渺，但是在同质化趋于严重的如今，保有一份关于激情的偏执，正是不少人追求的。因此，懂的人自然多，不需要过多解释。如果有条件，我也想拥有一辆阿尔法·罗密欧。

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