国五清库最后三天，没有最低，只有更低

　　两天前，北京市打响了取消地补的第一枪，不少人认为，当新能源补贴的潮水退去，哪家车企在裸泳一目了然。

　　更迫在眉睫的是，从7月1日开始国内将有15个省市开始实行国六，不约而同地将实行日期提前了一年半，一个个都恐成“落后分子”。

　　且这十五个省市，包括北上广深、天津、重庆、河南等地方在内，已经占据中国汽车市场的大半边江山。对于经销商来说，当国六的潮水涨起，谁不会游泳才是更大的问题。

　　于是乎，经销商纷纷选择壮士断腕——降价清仓国五车辆成了唯一又无可奈何的办法。

　　粤语有句老话叫“稳食艰难”，作为一个汽车行业从业者，眼见经销商被“五指压顶”多少有些于心不忍。所以我网罗了国六来临前降幅巨大的几款车，希望在最后仅剩的这三天里，这些车的卖家，大力，真的能出奇迹。

Stelvio

　　阿尔法·罗密欧的窘境本来来自它对中国汽车市场的三大错觉——“中国消费者喜欢运动”、“车便宜就一定能卖得好”，“市场那么大所以小众也能分一杯羹”。

　　理想很丰满，现实很骨感，进入中国汽车市场后的第一个完整销售年只卖出四千余辆，就算没有国六压力，它也是铁打的吊车尾。

　　一个月前我曾走访过一轮北京和广州的阿尔法·罗密欧4S店，销售小哥毫不忌讳，开门见山地告诉我店里正在疯狂打折清库存，因为目前阿尔法·罗密欧只有国五车。

　　Giulia已经消化得七七八八，但Stelvio的库存仍十分巨大，且国六新车摇等到9月份才会到货，所以店里只能在7月1日之前把库存尽可能清多一些，以度过剩下两个多月的“空窗期”。

　　根据当时销售小哥给出的报价单，Stelvio的折扣在6-6.5折之间，指导价39.98万的200HP 精英版落地只需要三十万出头，两天后销售小哥在微信上告诉我折扣又下降到5.8折，四舍五入简直是白送。

5008 & 4008

　　同样是在上个月，一张标致的优惠图刷爆朋友圈，上海松江区的某家东风标致4S店推出了“买一送一”的活动，买一辆5008或者4008，就送一辆308或2008。

　　不过如果客户选择“买一送一”的新车促销活动，客户将不再享受车型已有的价格优惠，而是必须以厂商指导价进行购车。赠品车型为标配版，且客户最终具体获得哪种配置的赠车，要以店内库存情况而定。

　　这般力度的优惠促销看似不能再有诚意，但细想一下，在上海这个限牌城市，有多少人会同时腾出两个指标去买两台标致，且不说送的车还不一定有牌照值钱，所以我认为这更大程度上是经销商为吸引消费者眼球而制定的营销口号。

　　经过电话咨询，上海的这家东风标致4S店表示优惠活动已经结束。我又致电郑州的一家东风标致经销商，工作人员告诉我5008现在优惠力度最大，可以优惠35000元。

Q5L

　　Q5一度是奥迪在中国市场的销售神话，在国内服役超过8年的的老款Q5，在2011-2017年这七年中累计销量达到了72.4万台，是毋庸置疑的月均“万辆户”。

　　如果再加上2010年和2018年这两个不完整的销售年，上一代奥迪Q5在中国市场的累计销量足以破80万辆。

　　都说前人栽树后人乘凉，有着老Q5为其背书的新Q5L却没有前辈活得那么悠游自在。经过一段时间新老款同台销售，老款Q5迎来停产之后，奥迪Q5L的销量从五位数退居四位数。

　　但凭借国六逼出最大优惠力度，重庆的经销商表示Q5L目前优惠幅度在5-5.5万元之间，因此我们能看到，上个月Q5L的全国销量达到8613辆，数字仍算可观。

ATS-L

　　很少见到一台车能像ATS-L那样，最畅销的车型是它的最低配车型，皆因凯迪拉克对ATS-L的动力配备毫不吝啬，全系2.0T发动机不分高低功率，乞丐版也能享受顶配一样的279匹马力，很难叫一众马力至上的小年轻不心动。

　　关于ATS-L的最低价一直是个迷，指导价27.38万元的技术型，网上不乏14万就能拿到裸车的消息，价格近乎拦腰折断。

　　致电南京的一家经销商咨询后，工作人员的说法是他们店里不存在这么低的裸车价，一直以来裸车优惠价都在17万左右，14万可能是某些二三级经销商的极个别行为，绝不普遍存在。

　　即便如此，17万一台ATS-L已经足够诱人，工作人员告诉我目前店内所有ATS-L的库存已经沽清，就算是其他大城市的分店也不剩几台，看来ATS-L是国六到来之前为数不多能全身而退的车型。

捷豹&路虎

　　记得路虎发现神行上市之初，很多人因为它名字中带有“发现”一词，估计其价格在60万左右，结果35.58 - 51.38万元的官方指导价公布时一下子震惊了消费者，当然后来他们都知道发现神行和发现是两款完全不同的车。

　　路虎优惠是常态，一家武汉的经销商表示，因为国六原因路虎发现神行目前全系降幅高达11万元，部分地区顶配版本降幅达16.87万元。

　　我又多嘴问了一句，最近网上疯传的XJL只要40万是不是真的，工作人员的回答含糊其辞，说具体优惠要到店里详细聊，看来并非空穴来风。

　　见我语气犹豫了起来，工作人员又顺便跟我推销起XFL，目前XFL的现金优惠都超过了优惠超过了10万，像3.0 V6机械增压340匹马力的顶配版优惠幅度能去到21.2万。

　　还要啥自行车。

科鲁兹

　　在我这次的电话寻访中，科鲁兹不算价格优惠最多的，但一定是价格优惠比例最大的。

　　北京的一家雪佛兰4S店告诉我，目前科鲁泽全系现金优惠5万元左右，乞丐版也不例外，考虑到的指导价在10.99万到16.99万之间，一台十万出头的紧凑型家用车本来利润空间就已经被压榨得所剩无几，如今再优惠5万，经销商实在是如人饮水，冷暖自知。

　　一番电话探访下来，我发现如今经销商的日子实在不好过。

　　车市寒冬固然会带来不可抗力的消极影响，国六提前更是把他们推向悬崖边。你不能用优胜劣汰的自然规律来总结，因为在汽车销量下行的前提下，夹在消费者和汽车厂家之间，经销商反而扮演着最弱势角色。

　　他们既不像消费者那样有选择权，也不能像汽车企业那样在政策决策面前多少有话语权。于是亏本卖车成了他们的常态。

　　我们常说车市寒冬，汽车企业面临着巨大挑战，但事实上经销商又何尝不是。

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