我们说她是“史上最美自制车”，你有意见吗

　　2010年阿尔法·罗密欧百年诞辰之际，米兰城于6月24日至27日举办了为期四天的品牌庆典活动。期间有来自45个国家和地区的约3000辆阿尔法·罗密欧汽车在意大利多地齐聚一堂。

　　在蒙扎赛道聚会中，有一辆比较特殊的车——Marciano 268A，她并不是由阿尔法·罗密欧生产，但却与阿尔法·罗密欧有着紧密的联系。

　　说到自制车，大多数时候呈现出来的都是些粗糙不堪甚至无法入目的作品。当然也有少数，就像这辆Marciano 268A——对于这辆车的建造质量和外观水平，在阿尔法·罗密欧百年庆典中受到了业内人士的称赞。

　　不用多讲，相信很多人看到这辆车的第一眼内心只有一个字——美，哪怕并不是资深车迷也会对这辆车的外观着迷。那么她是怎样被打造出来的呢？下面就来说说她的故事。

抓住众人的目光

阿尔法·罗密欧Montreal

　　1972年，一辆阿尔法·罗密欧Montreal受到损毁，被迫来到意大利小镇Ponsacco的一家车间，幸运的是，在这里这辆阿尔法·罗密欧灵魂得到重生的同时，也实现了Vincenzo Marciano先生的梦想。

Vincenzo Marciano

Vincenzo Marciano的自制Cerrina赛车

　　Marciano的职业生涯始于PistoniAsso工厂，他在那里为摩托车和汽车制造发动机零件。那年22岁的Marciano出于到对赛车的热情一直想在Cerrina赛道上驾驶自己制造的赛车。鉴于没有太多钱，他决定在空暇时段攒零件组装一台小型赛车。1969至1972年三年时间里，Marciano完成了他的第一辆自制赛车——车与赛道同名，但不巧的是Cerrina赛道正在这个时候被关闭了，年轻的Marciano不得不放弃了在这条赛道上疾驰的愿望，而为专注工作，车被卖掉销毁。

Marciano车间处于修复中的Bizzarrini

　　后来Marciano辞去原来的工作后从事制造摩托车排气管，接着为收藏家修复经典车。1982年的某一天，Marciano获得了打造捷豹SS100机会，为顾客完成订单后他决定复刻在蒙扎、勒芒、纽伯格林等著名赛道上获得过荣誉的法拉利赛车，包括其他同时代的车型。当时这些车在市场上很难寻觅，Marciano生产逼真的复刻车以满足那些无法获得真品却钟爱经典车的爱好者们，“汽车建造者”成为了他的新标签。

Marciano重造的1959 法拉利196 Dino

　　回到1972年，他发现这辆严重损毁的阿尔法·罗密欧Montreal，整车能“救活”的仅限变速箱和引擎，这让Marciano产生了想法。起初没有设计经验的Marciano自学自画了车身、底盘和机械布局，自创了一具管状框架。造型结合了他所喜爱一些意大利汽车，而对这辆车的外观，想必很多车迷会联想起阿尔法·罗密欧33 Stradale吧。

阿尔法·罗密欧33 StradalePrototipo

　　这里给不熟悉阿尔法·罗密欧33 Stradale的朋友插一段介绍：

　　自1967年起的10年间，阿尔法·罗密欧用新开发的Tipo 33系列赛车在World Sportscar Championship赛事取得了出色的成绩，而被誉为“有史以来最美丽汽车或最美阿尔法·罗密欧”的33 Stradale，则是延用了Tipo33赛车技术的公路跑车。

　　33 Stradale不仅美丽也同是台跑得够快的机器。造型由Franco Scaglione设计，其大部分设计作品都获得了赞誉，CarrozzeriaMarazzi负责将优雅的铝质车身变为现实。从赛车引擎修改而来的2.0升V8引擎输出230马力，得益于管状底盘和700kg的车重，极速达260千米/时。另外，阿尔法·罗密欧Montreal的引擎从33 Stradale衍生而来。

　　值得一提的是,33 Stradale是第一辆使用蝴蝶门的汽车，而1.7万美元的售价也使之成为当时最贵的市售车——68年的新车均价为2800美元左右。细节方面，第1辆车采用4圆头灯，从第2辆开始的后续版本可通过车灯、通风口及后视镜等来区分。

　　再次回到Marciano268A，她的设计整体参照了33 Stradale的后期版本，并将多款意大利经典汽车元素融合得恰到好处。修长的车头和引擎舱宛如法拉利250 GTO和阿尔法·罗密欧GiuliaTZ2，车身中段又有点法拉利250LM与Bizzarrini 5300 GT的感觉。

　　而车辆车的命名中，“268A”拆开分别表示：2.6升引擎排量（26）、8缸引擎（8），以及前置引擎（A），意大利语Anteriore译为前置。

　　不像中置后驱的33 Stradale，Marciano选择了更传统的方式，把引擎安在前面，类似法拉利跑车一样为前置后驱布局。

　　在工作期间Marciano将268A所搭载的Montreal引擎借给了一位朋友用于参加越野车比赛，而当这台2.6升V8引擎放回268A时已变得更强大——引擎新增了4双Weber 40 DCNF化油器，输出功率从197马力调至230马力，通过ZF 5速变速箱传动。

　　0-100千米/时加速6秒，最高时速超过240千米/时，比Montreal分别快了约1.4秒和20千米/时，750kg的车重更是比Montreal少了520kg之多。

　　完美的铝制车身包裹了铬钼钢管车架，一小部分铆接的车身面板宛如点睛之笔。此外，她使用了Campagnolo出品的13英寸阿尔法·罗密欧合金轮圈、捷豹E-Type差速器和如同法拉利250 LM般的前挡风玻璃。除上述这些部件，以及引擎和变速箱外几乎所有其他部件都是Marciano一人手工制造的。

　　与其他订单同步制造的268A花了Marciano近20年的时间，直至90年代才正式完工，且很少对外公开。这辆优雅的GT跑车曾在比萨进行了路试，其在意大利建筑杰作Piazza deiMiracoli（比萨奇迹广场）下留念拍摄的图片增添了不少艺术气息。

　　坐进Marciano 268A内部就像置身于老式赛车中，木质方向盘由VolantiLuisi提供，棕褐色皮革点缀内饰，简朴的金属板不做隔音处理，当发动引擎时轰鸣声完全笼罩着车内，给以一种最直观的经典赛车感受。

Marciano 268A近10年参加的其他经典车活动包括：

　　2008年Vernasca Silver Flag爬山赛

　　2010年荷兰Paleis Het Loo优雅竞赛

　　2012年Mille Miglia

　　2013年Modena Motor Gallery经典车展

　　2016年勒芒经典车赛

　　进入Marciano车间时，你可以看到放在地上的各种金属面板、车身和器械。再抬头看看，天花板上悬挂着各种车架，这一切都为汽车的重生做着准备——如果你也渴望拥有一辆自己梦寐以求的意大利经典车，说不定Marciano Prototipi能帮你实现愿望。

　　也许只有一颗对汽车执着热爱的心，对造车充满欲望和激情的人，才能创造出如此独具匠心的汽车。

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