蔚来ET5如何在「横冲直撞」中脱颖而出？

　　4月20日，在中国保险汽车安全指数测试（以下简称「中保研」）公布的新一批成绩中，蔚来ET5获得了安全性测试全优，核心项目（左右小偏置测试、侧面碰撞测试）零缺陷满分。

　　汽车为什么在测试中「撞来撞去」？蔚来ET5又凭什么能撞出高分？

汽车安全 「撞」出来

　　1869年8月31日，爱尔兰女学者玛丽·沃德不幸成为史上第一位汽车车祸蒙难者，这让人类社会第一次直面「汽车安全」这一全新命题。

　　1908年后，汽车步入大生产、大普及年代。车速越来越快，交通事故发生率水涨船高，逼得英国政府一度规定--汽车行驶速度不能超过20Km/h，试图用法规一劳永逸解决问题。

　　但因噎废食显然不是办法。汽车工业的健康发展还得靠对汽车安全技术的系统化、规范化研究。这其中，「实车碰撞测试」居功至伟--汽车制造商在开发新车时，通过对原型和早期生产车辆进行碰撞测试，模拟现实环境中的碰撞事故，可以确认研发短板并纠正问题，使后续生产的车辆更具安全性。

　　1959年，德国某大型车厂率先定期开展系统的安全测试，逐渐规范测试方法和测评标准，及时发现汽车安全隐患，真正开启了整车碰撞测试的时代。当时的碰撞测试假人主要由服装店塑料模特充任，重要的测试甚至不乏安全工程师亲自下场--舍命参与碰撞试验，显得很有精神。

　　碰撞试验的演变历史，也是一部汽车安全的技术进步史。

　　时至今日，汽车碰撞测试的作用已不再局限于对汽车抗撞击结构的合理性测评，它已成为测试车身材料、安全气囊、安全带、头枕、儿童座椅等相关领域有效性的基础方法。从简单的车撞壁障，到不同角度不同重叠率碰撞，到翻滚、车顶静压，测试难度不断提高，汽车安全性也随之一路跟进。

　　作为行业通行标准，不少国家和地区都建立了一系列车辆安全测试要求。在世界知名的汽车碰撞测试中，「中保研」测试尤以高难度著称：只有「中保研」和IIHS（美国公路安全保险协会）等少数测试设置有正面小偏置（25%）碰撞测试--号称最严格的正面碰撞工况。

　　2012 年 8 月，IIHS在测试中史上第一次增加了正面 25% 偏置碰撞试验，参加首批测试的 12 辆新车对这项测试毫无防备，仅有 3 款车型在这一项中得到了 A （良好）以上的评价。

　　而蔚来ET5在「中保研」的这一测试中，无论总体评价等级，还是八个分项指标，都得到了G（优秀）。ET5凭什么如此出色？

正面25%偏置碰撞：刚柔并济

　　正面碰撞，是最常见的汽车事故类型。根据与障碍物的重叠区域大小，正碰分为三种碰撞形式，即小重叠碰撞（25%），中等重叠碰撞（40%），完全重叠碰撞（100%）。

　　通常的碰撞安全测试，往往只考虑中等重叠碰撞和完全重叠碰撞。但 2009 年的一份研究指出，在美国交通事故中有多达 24% 的正面碰撞事故是小重叠碰撞。CIDAS（中国交通事故深度调查）的统计也显示，国内正面碰撞事故中，小重叠率占比最高。

　　小重叠偏置碰撞之所以「难度高」，是因为这种碰撞常避开传统汽车设计中用来吸收碰撞能量的纵梁部分，再加上正面碰撞的面积小，局部承受的力大，冲击力不容易分散，轮胎还容易直接被撞进驾驶舱，导致驾驶员身体的身体严重损伤。

　　在「中保研」 主副驾的两项正面 25% 偏置碰撞试验中，蔚来ET5在牵引装置的作用下以 64.4km/h±1km/h 的速度、25%±1% 的重叠率正面撞击固定刚性壁障。结果，ET5车头极为坚固，溃缩区域仅限于前舱部分，前排座舱骨架、A柱几无形变，乘员舱几乎纹丝不动，侵入幅度为同级车型最小，最终获得零缺陷满分的成绩。

　　在车身结构上，ET5在前舱冲击吸能区创新采用Shotgun、前纵梁、副车架三段并联式的碰撞传力结构，让能量传递更加合理。此外，前、后防撞梁和吸能盒均采用6系铝型材，前纵梁则使用了高强度可变厚度激光拼焊板，刚柔并济，优异的碰撞吸能效果，将碰撞力最大限度隔绝在高强度乘员舱以外。

　　ET5的乘员舱则通过高强度铝挤出门槛、1300Mpa超高强度热成型钢中通道，以及高强度钢材质的A、B、C柱，强强配合，呈鸟笼状环绕车厢，可抵挡超过50吨的冲击力，保护车身不被外界冲击摧毁，牢牢守护乘员的周全，实现「五星安全车身」。

　　在约束系统上，蔚来ET5全系标配同级唯一的7个安全气囊及预紧安全带；副驾驶配备超大体积的双凸包PAB气囊，在各类正面碰撞中均能提供上佳的保护。

侧面碰撞&车顶强度：软肋不软

　　汽车侧身是安全防护的软肋，由于缺少纵梁、前保险杠这样的吸能结构，B柱与乘员舱座椅的距离也有限，一旦发生碰撞，将极大威胁乘员安全。国外相关统计显示，由侧面碰撞造成的伤亡占总事故的近三成。在国内交通环境中，由于道路以平面交叉为主，侧碰导致的伤亡更高。

　　除了正、侧面碰撞，车辆翻滚也是高发事故种类，如果车顶强度不足，翻滚过程中的大量形变也将导致车内乘员的重大伤亡。

　　在此次中保研侧碰测试中，前段安装蜂窝率的移动避障车以50km/h±1km/h的速度撞击ET5的驾驶员侧。结果车身结构无任何失效风险，B柱仅轻微向内弯曲，与驾驶员座椅中心线之间的距离为22.5cm，远高于优秀标准的12.5cm，同样收获零缺陷满分。

　　在车顶强度测试中，ET5全景天幕车顶强度达到了118,576N，在中保研已公布的轿车成绩中，名列第一。该成绩意味着车顶可以承受车辆5.6倍车重的压力，有效防止乘员舱变形对乘员造成的伤害。

　　针对薄弱的车身侧面，在车身B柱内外板结构之间，ET5设计团队以热成型连续变截面轧制工艺，创新打造重达3.7公斤的加强板，形成完美的侧围结构，实现「小碰不变形，大碰充分吸能」，有效减少碰撞导致的结构集中突变，杜绝了材料断裂。

　　此外，ET5的地板横梁采用1180Mpa滚压成型超高强度双相钢+1300Mpa超高强度热成型钢的「双强结合」，车顶侧边梁则采用2.2m超长一体式复合结构设计，结合同级别最强的铝合金挤出门槛，有效弥补了侧面、顶部的安全「软肋」，带给乘员和电池全方位的安全防护。

　　在约束系统上，ET5全系标配FCA (Farside Center Airbag) 远端中央气囊，超大的双腔保护，有效防护头碰头&侧面冲击；超长保压安全气帘设计，在侧面冲击以及二次碰撞中有效地保护乘员，业内领先；独特的可变刚度座椅侧气囊，能兼顾不同体型乘员，有效降低侧碰对肋骨的冲击，前向出气孔优化设计还能防止烫伤乘员。

辅助安全：越级主动

　　在中保研辅助安全中，ET5自动紧急制动 (AEB) 系统表现良好，在大多数测试场景中都避免了碰撞，取得了总得分率95%的好成绩。

　　蔚来ET5全系标配Aquila蔚来超感系统及Adam蔚来超算平台，内含33个高性能感知硬件，使车辆在不同工况、不同距离下都能获得最佳感知效果，实现多重安全覆盖。其中，7个800万像素高清摄像头分布在全车不同位置，构成360度环绕视觉；激光雷达能快速获取3D深度信息，最远探测距离达500米；Adam蔚来超算平台CPU算力高达912K DMIPS，处理复杂交通信息游刃有余。

配合自动紧急制动（AEB）、制动防抱死系统（ABS）等23项主动安全功能，规避潜在风险，守护你的每一次出行。

　　蔚来的全球车型除了满足主流市场的五星安全标准，在关键场景还采用了更高的标准。

　　NIO's global models,not only fulfill the five-star standard in the mainstream markets, but also adopt higher standards in many critical scenarios.-- Danilo TEOBALDI，前蔚来整车工程副总裁，现任蔚来欧洲整车总工程师

　　为用户提供安心之至的产品，是蔚来安全设计的准则，ET5在关键场景采用了更高的安全标准，不止于「应试」。

　　相比于传统主机厂在成本、资源的框架下研发产品，蔚来更在意产品本身是否极致。长期以来，本着对高标准设计和高水准制造的执着，蔚来设计指标从一开始就面向全球，涵盖国标、欧标的要求，诸多性能和安全指标甚至远超标准。

　　仅ET5的小偏置碰撞这一项，内部的工程测试就做了10次以上。为追求安全上的极致冗余，ET5设计团队还在中保研测试标准之上，额外进行难度更高的90kph/OMDB碰撞测试：以2.5吨的重量和90kmh的速度从35%、15°的正侧角度撞击车辆。测试结果显示，ET5仍能确保拥有最小的乘员舱侵入距离。

　　ET5「超越五星，不至于应试」的安全标准，远不止于此：

　　ET5拥有超高强度钢铝混合车身，整车抗扭刚度高达34,000 N·m/deg，实现「五星安全车身」针对电动车特点，ET5在底盘电池处创新采用保护横梁设计，有效降低电池包底部磕碰损伤对高压系统，ET5以最严苛的正面柱碰、侧面柱碰标准和80kph 70%重叠后碰（美标后碰）进行保护设计碰撞后高压断电、放电设计、自动发送事故信息，促成迅速精准的事故救援碰撞后车辆自动刹停，降低溜车发生二次碰撞的风险碰撞后隐藏式门把手自动弹出，门锁自动解锁，方便人员迅速撤离。

　　全系标配HOD（Hands Off Detection), 探测驾驶员方向盘离手状态，防止NOP误用。

　　此次获得中国保险汽车安全指数的成绩，标志着ET5的领先安全性能，将为全球用户带来更安心的用车体验。

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