NIO Day 2021展开 蔚来ET5 BaaS后25.8万起售

　　NIO Day 2021 再次开启。

　　因为疫情的原因，许多人没办法来到现场，苏州奥体中心主会场显得没那么人声鼎沸。但几年后再回顾，NIO Day 2021 会是一个重要的历史节点。

　　这样说，一方面是因为 2021 是蔚来在产品上最难的一年，整整一年都是产品的空窗期。然而我们会发现蔚来整体销量并没有垮掉，反而是连创新高，完成并延续着月销过万的势头。

　　这样的势头则来自于另一方面，蔚来的 2021 是大基建的一年。蔚来在这一年中将资金、体系、用户、政策、品牌一系列优势进一步垒实了。

　　因而，2021 年是深蹲，2022 年是起跳，NIO Day 2021 则是两者间全新的起跑线。

　　作为 2022 蔚来起跑号令枪的，则是李斌今晚发布的 ET5，一款继承了 ET7 特色，却又有着鲜明区隔的轿跑车型；一款起售价 32.8 万，目标对准汽油车 BBA 市场腹地的主流智能电动轿车。

　　时间紧迫的朋友可以先看我们总结的 ET5 特性，下文的发布会详情可以先收藏着，明天慢慢看：

　　长宽高 4790x1960x1499mm，轴距2888mm；

　　前 150kW 异步+后 210kW 永磁电机，百公里加速 4.3 秒，制动 33.9 米；

　　75/100/150kWh 电池下，CLTC 续航分别超过 550/700/1000km；

　　标配 ADAM 超算平台+升级版 AQUILA超感系统，算力 1016TOPS 一刀不砍；

　　75kWh 车型补贴前售价 32.8万元，BaaS 后统一 25.8 万元！

　　看完NIO Day 2021，除了 ET5 这种实际产品带给我们的惊喜，令我们同样感受深刻的，是蔚来呼之欲出的、全方位的爆发力。无论是NIO Power、国际市场，还是社会公益责任。

　　这届 NIO Day 的主题是「hello world」，ET5 的产品 slogan 是「一触即发」，我们觉得这一个半小时看下来，蔚来做到了这两点。

　　当然，依然有意犹未尽，有遗憾，传说中要发的另一款车，据说被推迟到了明年的北京车展，子品牌同样没有登台亮相，还是超充、还有因为疫情不能相见的朋友们。

　　那么怀着一丝的意犹未尽，我们带大家全面回顾一次 NIO Day 2021，下面开始。

一、ET5，一触即发

　　我们想过打一个更复杂的小标题，但最后放弃了，因为蔚来自己的宣传语，已经足够有力。

　　如果说 ET7 的产品 slogan「迎接未来」，是站在高端旗舰轿车的维度，以更高阶智能驾驶为目标全力追求软硬件巅峰；

　　那么到了 ET5 的 slogan「一触即发」，则代表着蔚来准备将 ET7 积累的经验，下放到更广袤的主流豪华市场里，并让其享受爆发式的增长红利。

　　1. 5＞3

　　昨天晚上，蔚来@马麟 在朋友圈发布了一则消息：「蔚来第五款量产车发布后，XXXXXX 市场就要变天了。#5 大于 3 」

　　很短时间内，到底什么是「XXXXXX」，「#5 大于 3」又指的是什么？很快各个群、在微博引发广泛传播和讨论。

　　在发布会结束后，我们大致可以肯定地说，「XXXXXX」指的是主流智能电动市场，「#5 大于 3 」中的「3」指的是宝马 3 系，也是特斯拉 Model 3 。

　　2. 力量、张扬、收放

　　既然已经针锋相对，那么 ET5 就将面临从外到内全方位的对比，以及审视。

　　而在近距离看完实车后，我们认为 ET5 是一台在设计上非常成熟、有着自洽设计理念、简洁、优雅而又年轻锋锐的轿跑。换句话说，它首先在颜值上完全不输竞品。

　　「ET5 最大的成功，在于一眼看过去，绝不会把它当成一台小 ET7。」 ET5 发布后，蔚来的铁粉们则这样跟我们说。

　　ET5 集成了 ET7 的超长 double dash 日间行车灯，维持了与ET7一致的锐利眼神。并且下方灯组除了远近光一体的 LED 大灯、带补光功能的雾灯之外，最外侧还多了一组贯穿式的导流槽。

　　这样的差异化设计，还体现在 ET5 的腰线。

　　ET5 的侧面设计相比 ET7 更强调肌肉感，官方总结为「蓄势待发的肩线」。

　　配合 ET5 相对小一号的车身尺寸，如果你看它的车身中后部，会感觉这辆车像个即将扑杀的猎豹，这也是线条积聚起来的力量感。

　　这种力量感最直观的体现，其实是在正后方，尤其是 illumiblade 光锋尾灯照亮立刀式尾部扩散器的时候。

　　另外，ET5还采用了 1.28 平方米面积的超大全景玻璃光幕。

　　如果说外观设计更像是「吸引」，那么ET5的配色可以说是「震撼」。蔚来为 ET5 准备了多达 9 种颜色，其中有 2 种颜色是 ET5 的专属：镜空粉、云初黄。

　　另外 2022 蔚来年度色宇航蓝也将搭载在 ET5 上。

　　同样丰富的颜色还体现在内饰，ET5 有 6 种内饰颜色可选，并且安全带也是和所选内饰同色的。

　　3. 「爆单」背后

　　李斌在台上宣布 ET5 开启预定之后几分钟，我们收到了内部人士的「吐槽」：爆单了，APP 都崩了。

　　后面综合了多个社群用户的反映，最终发现虽然蔚来 APP 爆了，但是扫小程序码进去还能买。

　　调侃之余，也能体现 ET5 的需求量。ET5 好看，但好看肯定不是爆单的唯一理由。

　　和去年 ET7 发布会一样，ET5 之所以能引起讨论，更多在于产品素质——包括三电、车身、智能、传感器，以及舒适性配置等等。这一小段，我们一起回顾下李斌的 PPT：

　　ET5 使用了蔚来新一代高效电驱平台，搭载了前 150kW 异步电机+后 210kW 永磁电机。

　　综合输出功率 360kW，最大扭矩 700 牛·米，并且使用了碳化硅功率件，此外双电机也意味着 ET5 标配智能四驱。

　　配合低至 0.24 的风阻系数，这套动力总成也让 ET5 的百公里加速来到了 4.3 秒。

　　高性能四活塞定钳，则让 ET5 的百公里制动成绩低至 33.9 米。

　　搭载75/100/150kWh电池下，CLTC续航分别超过550/700/1000km。

　　车身数据方面，ET5 的前后轴荷比为 50:50，车身重心低至 482.6mm，轮距则宽至 1685mm。

　　更宽的轮距可以保证激烈驾驶时车身更低的侧倾可能性，李斌表示 ET5 的 NHTSA 抗侧翻系数标准达到了 1.7，超越 5 星的 1.45-1.6 标准。

　　ET5 的车身使用了超高强度钢铝混合车身，以及一体铸造工艺，整车抗扭刚度达到了 34000N·m/deg。

　　ET5 标配了前后五连杆悬架——是的，前后五连杆，并辅以前悬轴前转向设计。

　　结合四驱动力总成，ET5 这套车身配备一共可以提供 8 种驾驶模式，其中包括运动+、湿地、沙地等差异化场景。

　　ET5 完整保留了 ET7 的传感器设计，包括瞭望塔式车顶激光雷达+800 万像素超清摄像头。

　　是的，AQUILA 超感系统和 ADAM 超算平台，ET5 都是全系标配，一刀不砍，包括 4 芯英伟达 Orin X 构成的 1016TOPS 计算中枢。

　　如果说硬件标配还算意料之中，那么传感器硬件的进化，就属于意外之喜了。

　　李斌表示，AQUILA 超感系统中的 4 个环视摄像头，升级到了索尼最新的车规级 300 万像素高感光环视专用摄像头——别担心背刺，新摄像头也会同步在 ET7 上升级。

　　全新的摄像头，也将为全景影像、透明底盘、泊车辅助、守卫模式等等功能提供更好的硬件支撑。

　　AQUILA+ADAM 驱动下，ET5 将标配 19 项辅助驾驶功能包括窄路辅助、视觉融合泊车、智能自适应巡航等等。

　　至于 NAD 蔚来自动驾驶的订阅，和 ET7 一样，都是 680 元每月。

　　4.  蔚来的智能座舱创新

　　打开全系标配的电吸门（是的，和 ET7 一样标配！），ET5 的内饰在 ET7 的基础上，与外观一样做了不少差异化设计。

　　ET5 的中控台饰板使用了帷幕造型设计，并且饰板本身使用了 clean+ 环保织物材料。

　　另外中控台区域的饰板，也采用了 clean+ 聚合材料。李斌表示每台 ET5 的中控台饰板，相当于回收了 100 个标准塑料瓶。

　　环保材料包裹着的，就是 ET5 的智能座舱。也是在今年 NIO Day上，蔚来正式走出了自己的智能座舱道路——PanoCinema 全景数字座舱。

　　从硬件看，PanoCinema 依然配置丰富，比如 12.8 英寸的 AMOLED显示屏、数字光幕氛围灯，以及随着音乐跳动的韵律光簇扬声器。

　　值得一提的是，这套 7.1.4 声道、23 喇叭、1000W 功率，支持 Dolby Atmos、Dirac Pro 等认证的扬声器系统，也是全系标配，无需选装。

　　而真正体现蔚来数字座舱设计理念的，则是 ET5 成为了首款 AR/VR 体验的原生设计车型。

　　蔚来联合 AR 设备企业 NREAL 开发了专属的 NIO Air AR 眼镜，可投射出视距 6 米，等效 201 英寸的超大屏幕，而且支持 90HZ 高刷新率。

　　另外，蔚来资本投资的 NOLO 也推出了全球首款汽车适配的 VR 眼镜，支持双目 4K 分辨率显示。

　　虽然这两款眼镜都不是标配的，但李斌表示，将会以成本价，甚至更低一点的价格提供。不过这两款眼镜都会先搭载在 ET7 上，ET5 还得再等等。

　　那么，除了 7.1.4 音响系统，AR/VR 设备如何与 ET5 联动？

　　李斌的答案是：ET5 以后可以利用 4 颗环视摄像头生成 AR/VR 视频，并且支持分享。也就是说，ET5 可以进化为一台移动的 VLOG 摄像机——而且不是你扛着它，是它带着你。

　　汽车的数据工厂路线已经逐渐明晰，智能汽车的传感器、算力，都是将来第三空间的功能延伸，有意思的是蔚来率先选择了利用车外摄像头这一条路。

　　5. 说完车，当然要说价格

　　ET5 75kWh 售价是 32.8 万元，BaaS 后售价为 25.8 万元，电池月费 980 元；100kWh 电池售价 38.6 万元，BaaS 后售价 25.8 万元，电池月费 1480 元。

　　交付方面，ET5 将会在明年 9 月份交付，而 ET7 则将在 1 月 20 日锁单，3 月 28 日正式交付。

　　BaaS 后 25.8 万元，意味着 ET5 的落地价甚至能和低配的宝马 320Li 相当，而产品力则是毫无意外的全面秒杀——即使原价购买，32.8/38.6 万元的 ET5，也没有几辆同价位汽油车拥有类似的配置，以及智能化程度。

　　一个有趣的是，我们的朋友圈、社群已经充满了下单成功的截图，以及该选哪种颜色、电池的焦虑。

二、Hello World

　　今年 NIO Day 的主题是「hello world」，意思是向世界问好。而除了今年的表演嘉宾 Alan Walker，向世界问好的主题，还意味着更多。

　　2020 款蔚来 ES8 已经开启了挪威销售，李斌则在今天的发布会上表示，明年蔚来将进入德国、荷兰和丹麦市场，完成体系建设。

　　更国际化的hello，则是蔚来目标在2025年，进入全球25个国家的市场。

　　2022 年的蔚来，其实和 ET5 一样，也是「一触即发」。

　　我们可以通过李斌对 2021 蔚来的总结，看一下 2022 年，世界即将看到怎样的蔚来。

　　以 NIO Power 为例，截止至今天，蔚来已经拥有了 733 座换电站。

　　蔚来换电站每天会迎来超过 2 万次换电，累计提供了 550 万次的换电服务，平均每 4.2 秒就有一辆蔚来从换电站出发。

　　明年开始，蔚来的目标是建成五纵+四横+四大都市圈的高速换电网络。预计到 2022 年底，蔚来要建成 1300+座换电站、6000+座超充桩，以及超过 1 万个目的地充电桩。

　　另外，今年上海车展宣布的 Power North 计划中，目前已经基本完成了内蒙古 G6/G7/G65 高速超充网络。

　　认真看完这几张 PPT，你一定会想到「体系」这个词。

　　2021 年蔚来并没有闲着，甚至可以说，为了今天简单的「hello world」，过去 7 年，蔚来一直在准备着。

　　从车主社区到全链条服务，从软硬件打磨到补能体系，过去蔚来踩过的坑、投入的资源，其实都在等待着让世界看到它。

　　也许有点情绪化，但我们始终相信，这一次的智能电动浪潮，是中国车企证明自己的最好时机；我们更相信，浪潮过后，我们会看见一些中国名字，会成为新的全球化巨头。

　　蔚来今天以 ET5 对世界问好，希望明年蔚来真的可以一触即发。

　　大家晚安，最后奉上蟹老板独家近距离体验 ET5 之后的一些体会：

　　附录：蟹老板对 ET5 的静态感受

　　它的设计是完整的，将年轻、锋锐、极简、呼应这样的理念贯彻了全车，是闭环与自洽的。

　　它的线条是优雅的，力量感极强但并不夸张，而是流线型、类似于游泳运动员上前臂的肱二头肌；

　　它的细节是呼应的，在C柱、鸭尾、腰线汇集的三角区、在前机舱后尾门的狭缝处、在前唇与鸭尾的折叠里，有一种秩序之美。

　　接下来，结合与 ET5 产品负责人的深入沟通，我们从头到尾一点点来说我们的感受。

　　1、车头

　　ET7 此前有着蔚来全系最长的日间行车灯，学名叫做 Double-dash。更长的日行灯带来的是更锐利的眼神、更高的辨识度。

　　这一点，ET5 不仅继承了，而且在角度上比 ET7 更年轻、更锋锐。

　　更为特别的是，下方灯组除了远近光一体的LED大灯、带补光功能的雾灯之外，最外侧还多了一组贯穿式的导流槽。

　　结合同样更为锐利的鲨鱼鼻、更低更为俯冲的前舱、更有棱角的前舱筋线、以及更为突出的前唇，蹲在正对车头的位置，你会觉得 ET5 像一支蓄势待发的箭、一头下蹲发力的雏虎，极具攻击性。

　　而当你站起来后，整个前舱盖却又是优雅简洁的。

　　除了最前端的狭缝外，你看不到任何一条狭缝。是的，在视野范围之内，它是一幅完整、连贯的曲面。机舱盖两侧的狭缝，被舒缓的曲线完全掩藏了。

　　蔚来的产品经理说，他们在工程上做了特别的调整，尤其是机舱盖的铰链部分，多次调整后才实现这样的视觉效果。

　　2、腰线

　　腰线是曲线，是一辆车最为重要的设计元素。

　　半俯着身去看 ET5 的腰线，你会觉得它是简洁的、曼妙的、充满力量感的。

　　简洁来自曲面的连绵，不复杂、不故作姿态；

　　曼妙来自曲面在 B 柱处的收敛，一点点的收腰。整个形面让人想起经典的可口可乐瓶设计，但不是少女的那种曼妙，而是青年男子的那种修长。

　　这样的曲面延伸到车尾，ET5 开始展露它的倒三角或者上臂的「肱二头肌」。

　　是的，类似孙杨、博尔特、菲利普斯的上臂肌肉。潜藏在皮肤下的爆炸力，张扬却并不肥壮，曲面甚至可以说略有点润。

　　配合着露出一点点的轮圈、气辉橙的卡钳、电吸门、翼子版的侧后视觉摄像头，整个腰线给我的感觉是，这是一位喜欢游泳、健身、生机勃勃的青年，它清新、有力量，略带张扬，又耐得住审视的目光。

　　对了，说到腰线与侧面，必须多说一句，ET5 同样取消了交流充电口。驾驶员侧后方有一个快慢充一体的充电口，鹅颈式的向上翻起。

　　3、车尾

　　来自车尾，重点说四处。

　　首先必须是尾灯。

　　尾灯是 ET5 最先曝光的设计元素。能看出它是贯穿式的，但与其他家不同的是，它在最中间处有一段是收窄了的，给人一种纤细的感觉。

　　尤其是亮起后的效果，非常特别。我们现在知道，这来自 Superred，超级红，蔚来特别选择的一种灯光效果。

　　在超级红的加持下，ET5 的尾灯可视性更佳，且不会让人觉得刺眼，一种收敛着的张扬。

　　除了尾灯，还要说下高位刹车灯。在 ET5 上，高位刹车灯被下移到了后车厢的尾部，距离尾灯大致只有一个手掌的距离。这是一很大的变动，为什么？

　　我问蔚来负责人，他让我看尾灯、高位刹车灯的细节——二维的、同样元素排列、相互的呼应着。

　　是的，「呼应」。这同样也是 ET5 在设计上的一个突出特点。譬如，前脸与车尾的呼应。

　　这里就进入第二处要说的细节，也是E5 最容易被发现的不同之处。

　　与 ET7 相对的单一曲面、圆润不同，ET5 的尾部有三层或者四层的凸出与折进。

　　第一层来自翘起的鸭尾，「锐，去到了工程上的极限。」体验经理说普通的钢铝是做不出这种形状的，因此他们使用了一种特别的复合材料。我又问，这首先意味着维修的成本会很高，给出的答复时候大体与广铝一致。

　　第二层来自尾灯。是的，ET5 的尾灯不是镶嵌的，而是微微凸起的一条。与鸭尾大致在一条线上。

　　也正因为如此，它与末端又形成了一层叠进。

　　如果说还有第四四层，则是 ET5 的车底还有四个导流的槽口，用来改善空气动力学表现，某种程度上也表征着强大的动力。

　　以上种种，都让看过实车的人认为，ET5 最好的观赏位是它的正后方。

　　有人觉得 ET5 的尾部有点像是保时捷帕拉梅拉，也有人觉得像是 Model S。是有一点像，我个人感觉更倾向于像帕拉梅拉，但会更年轻与张扬一点。

　　4、呼应

　　呼应谈的是细节。

　　第一个是三角区，也就是 C 柱、鸭尾与腰线的交汇处。

　　从不同角度去观察这个三角区，会发现它们的交汇是非常自然。无论从那一条线去看，都看不到断裂或者突兀。产品经理说，在设计上，这个交汇修改多次，是一次次打磨而来的。

　　第二个是三角区下方，能看到三条隐隐约约的「条线」。长短大体一致、距离大体相等。

　　第三个是前仓盖与后尾箱的侧边狭缝，都有类似的一个上翘。同样长短大体一致，角度大体相同，一前一后呼应着。

　　后尾箱还有第四个呼应。

　　ET5 的尾箱看起来是掀背式的，其实并不是，还是跟 ET7 一样是打开的。特别之处在于尾箱的铰链，据说也是与车身同色的，而不是简单的一个黑条。

　　5、总结

　　这一次 ET5 只是开放静态外观的体验。

　　除了造型，其实也能看出 ET5 有着与 ET7 一样的 NAD 智能驾驶硬件架构。包括瞭望塔，也就是 Sensor bar上有激光雷达与高清摄像头、也包括翼子版、倒后镜、前后的传感器布局等等。

　　整体而言，ET5 是一种收敛的锋锐与张扬。拟人的话，ET5 是一个家境优渥、家教严格、学了很多看了很多、骄傲但并不娇纵的中国青年，切合于这个时代。

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