【原创】东风投资芯片设计公司 布局自动驾驶核心硬件

　　在大众投资国内芯片独角兽地平线之后，作为三大汽车央企之一的东风汽车也有所动作。

　　近日，黑芝麻对外官宣，其已经获得了东风集团的战略投资，并同时得到了东风乘用车公司的首款纯电轿车和首款纯电SUV两大车型的项目定点。

东风和黑芝麻智能强强联手

　　2016 年成立的黑芝麻智能，用时三年在2019 年就发布了第一款芯片 A500，2020 年就发布第二款产品 A1000。

　　后者是国内首颗进入量产状态的国产大算力自动驾驶芯片，算力达 58 TOPS(INT 8) — 116 TOPS(INT 4)。

　　在2021年，黑芝麻智能在华山二号 A1000 的基础上推出了 A1000 Pro，其单颗芯片的 INT4 算力能够达到 196 TOPS，能够支持高等级自动驾驶。

　　根据双方合作协议，东风乘用车公司将基于华山二号A1000系列自动驾驶芯片打造一个行泊一体智能驾驶域控制器平台。

　　这个算力达到58TOPS的平台将在2023年量产，能够实现高速公路辅助驾驶和记忆泊车等L2+的功能。而在东风乘用车之前，江淮汽车已经采购了A1000用于旗下量产车型上。

　　此外，黑芝麻智能也和博世、百度、东风悦享、T3、均联智行、中科创达、亚太等展开商业合作。

大算力芯片市场前景看好

　　短期来看，虽然L4级别的高等级自动驾驶短期来看难以实现商业化落地部署。

　　但是对于整车企业来说，在硬件层面达到L4级别自动驾驶的配置，后期通过OTA持续对软件升级来获得更好的自动驾驶体验的这种渐进式自动驾驶发展技术路线，已经成为各方的共识。

　　因此，搭载一块大算力芯片，逐渐成为新上市车型的标配。而一旦进入前装市场，对于芯片设计公司来说必然意味着重大利好。

　　最近，国内整车企业不断掀起布局自动驾驶领域大算力芯片的高峰。像蔚来、吉利、小鹏等，都有自研芯片的消息传出。

　　对于主机厂来说，自研芯片难度之大不言而喻。这其中，不仅牵涉到大量的投资，同时也需要有大量专业的工程技术人员一起奋斗。

　　同时，也有不少车企通过投资和芯片公司结成更为牢靠的联盟，来确保自己的芯片技术稳定。像大众不久前刚刚官宣了和地平线达到23亿欧元的一揽子合作。

　　但是对于车企来说，自动驾驶主控AI芯片却是必不可少，需要提前布局的硬件。正如电动车所需要的动力电池一样。虽然自动驾驶软件代码编译是一项费时耗力的工作，但是没有大算力芯片，无论算法如何高效都没有用。

　　从另外一个角度来看，车企如果能够掌握芯片设计能力，便可以和芯片设计公司通过投资股权的关系结成某种战略形式的合作。

　　这也意味着它们可以在产品开发前期更好地实现自动驾驶领域硬件和软件之间的结合，达到自动驾驶系统整体性能的最优。

投资将有利可图

　　除了为自己未来的自动驾驶系统提供稳定的芯片供应之外，投资这些芯片设计企业本身可能也是一件有利可图的事情。将来，像黑芝麻智能这样的芯片设计公司一旦IPO上市，现在的投入将会带来非常可观的回报。

　　从国内目前的政策风向来看，芯片企业一定会得到更多的青睐。华为收到美国打压事件之后，国内已经充分意识到了我们在芯片环节存在的短板。

　　每年数以千亿计的芯片进口费用，不仅极大地占用了外汇，同时也意味着一旦对国内的芯片出口被叫停，中国的整个工业将会受到非常大的冲击。

　　这种情况下，无论是政策的制定者，还是资本市场都会大力扶持国内的芯片企业。

　　对于我们的自主品牌车企来说，海外市场是我们一个非常重要的目标市场。如果当我们的车企真的具备了能够在全球范围内挑战通用、福特的能力时，也将会直面来自大洋彼岸的压力。到时候我们要真正手握芯片设计能力。

　　未来会有越来越多的整车企业进军芯片设计领域。在这个领域，其实特斯拉很早就已经开发出了在性能上可以看齐英伟达的自动驾驶专属芯片，这也是支持特斯拉在自动驾驶领域一直走在细分市场的前列的关键。

　　和绝大部分欧美车企相比，国内车企在芯片领域的布局都是比较领先的。下一步，希望在大算力芯片的支持下，自主品牌能够在自动驾驶领域取得更大的突破。

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