【原创】全球化布局有利有弊？ 国产电池的海外进击之路

　　近日，宁德时代和蜂巢能源先后官宣了在欧洲建设第二座电池工厂的计划，远景动力、国轩高科、亿纬锂能等公司也有在海外扩张的计划。

　　放眼全球，当前全球电池企业呈现出中韩两强争霸的局面。在排名前十的电池企业中，除了日本的松下，剩下都被中韩两国瓜分。

　　仅有的日系电池企业松下，自2017年被宁德时代把冠军宝座抢过去之后，在全球的排名不断下滑，相继被LG新能源和比亚迪反超，如今沦落到第四的位置。

　　之前在整车技术上领跑全球的欧美国家，到目前为止都还没有诞生过一家能够跻身全球排名前十的电池企业。

海外业务成为国内电池企业新的利润增长点

　　当前，国内电池市场竞争非常激烈。

　　除了宁德时代、中创新航、欣旺达这样的第三方电池公司相继和国内整车企业建立合资企业，分享电池包成组收益之外，整车企业也纷纷涉足电池领域，或收购或自研，让国内电池行业呈现白热化竞争的局面。

　　激烈的市场竞争，尤其是不少整车企业自己体系内的电池企业的持续做大做强，让第三方电池企业面临的压力越来越大。以宁德时代为例，当前其在国内市场占据的市场份额超过50%。

　　曾经一段时间里，宁德时代的电池几乎就是电池品质和安全的保证。但最近，国内整车企业无论是从供应链安全角度，还是从未来议价的角度，都在大力扶持自己供应链体系内的第二家电池企业，用以平衡宁德时代的影响。

　　所以对于宁德时代来说，无论是从市场竞争激烈程度，还是从自己在国内市场开拓新客户、拿到新项目订单的难度上来说，海外市场都成为宁德时代不能错过的下一个选择。

　　数据也表明，通过这几年持续在海外市场的拓展，海外业务正在成为宁德时代新的业务支柱。根据财报数据可以发现：在利润率方面，2021年宁德时代境外业务毛利率达30.48%，较国内业务高出5.34个百分点。

　　在营收方面，宁德时代境外营收从2019年的20亿元，已经攀升到2021年的278.72亿元，而且在2022年，该数据还在持续的攀上升过程中。

海外建厂的优势

　　当前，在高额补贴刺激下，日韩企业纷纷选择在欧美国家建厂，这就对在全球范围内和日韩电池企业直面竞争的国内电池企业形成了不小的挑战。

　　贴近整车企业布局电池厂，不仅能够帮助电池企业规避较高的关税，同时也可以极大地降低物流费用。更为关键的是，也可以为整车企业客户提供更好的电池供应的保障。

　　对于电池企业来说，在海外建厂只是第一步。建厂之后，不仅在响应主机厂这样的客户速度时间上可以大幅缩短，但对于国外电池企业来说这也是远远不够的。

　　随着电动车产能的提升，电池着火案例不可避免。从电池厂的角度来说，如何在发生相关事故之后，能否在最短时间内进行调查，找出问题的根本原因并迅速加以解决，也是对于电池企业提出了越来越高的要求。

　　这种情况下，如果仅仅出口电池包，在海外没有自己的基地、实验室和相关技术人员，很难对于各类问题在第一时间内进行分析和反馈。

　　对车企来说，相比于按时供货，是否可以通过强大的工程力量在第一时间解决问题的作用显然更大。

　　除了解决问题之外，电池在电动车中所占的比重较大，因此更加需要电池企业和整车企业能够在前期开展深入的合作和开发。

　　尤其是三元锂电的热失控的情况，都对电池企业的工程研发能力提出了越来越高的要求，能否在当地保有一支具有丰富工程开发经验的研发队伍，也显得越来越重要。

海外建厂面临的挑战

　　在海外建厂，面临最大的挑战就是对于当地的法律法规不熟悉。相比于中国，欧美国家的司法体系和国内完全不同。

　　此外，在海外建厂人力成本也会比国内高出不少。无论是在与工会的合作，还是为员工创造满足当地法规要求的工作环境以及提供足够的培训方面，我们的本土企业都有一段需要去适应当地的过程。

　　对于国内的电池企业来说，中国是自己业务的大本营，是重心所在。一方面，中国拥有全球最大的新能源汽车市场，对于电池的需求也在持续攀升。

　　另外一方面，中国的电池相关的整体配套产业也已经非常完善，整个产业链基本已经被打通。

　　立足国内的基础上，在海外市场攻城拔寨，争夺更多全球车企的订单，是国内电池企业成长过程中绕不开的必经之路。

　　只有平衡好在海外的经营收益和风险之间的关系，国内的电池企业才能真正成长为全球电池巨头，诞生电池领域自己的博世、大陆。

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