【原创】群雄争霸多样化发展 国内氢燃料电池的市场格局不容小觑

　　氢燃料电池技术，在国内可谓几起几落。隔一段时间，都会形成一个网络或者资本关注的高潮。

　　和纯电动技术相比，氢燃料电池可以有效克服前者的不足：较高的能量密度，续航里程较长、补能时间较短。

　　在碳减排方面，由于国内电能更多还是通过燃煤获得，因此通过氢氧化学反应产生电能的燃料电池才是真正意义上的零排放。但是氢燃料电池成本较高，特别是加氢站的建设成本更是远远大于充电站的建造成本。

　　因此，氢燃料电池技术并没有在国内被大规模商业化应用。但在商用车领域，尤其是干线物流重卡方面，氢燃料电池正日益成为各大商用车企业研发的重点。

　　由于行驶路线相对比较固定，为干线物流的氢燃料电池重卡匹配加氢站并不是一件非常困难的事情。在这种情况下，国内氢燃料电池重卡有星星之火可以燎原的态势。

评价燃料电池的指标

　　评价氢燃料电池的指标和维度有很多，但对于普通消费者来说，动力性、经济性以及动态响应特性无疑是最重要的三个方面。

　　动力性：是指为整车提供动力输出的能力，是衡量氢燃料电池系统一个非常重要的技术指标。

　　具体来看，动力性指标包括：额定净输出功率、过载功率以及过载时间、体积功率和质量功率比。从数据上来看，这些都是和衡量一款传统发动机/电动机无异。

　　经济性：反映了氢燃料电池车辆通过一定路程需要消耗氢气的质量。氢气消耗越少，意味着经济性就越高。

　　经济性指标包括：额定功率下的发动机效率、额定功率氢消耗率、怠速氢消耗率以及有效氢利用率及单位功率成本等。

　　动态响应特性：主要是指在非稳定工作状态，例如起步、急加速等情况下，氢燃料电池系统的快速响应能力。

　　其包括：启动时间、零下冷启动时间、平均功率加载速率及0%-100%额定功率响应时间等。

国内氢燃料电池市场格局

　　国内氢燃料电池市场，虽然没有像纯电动市场那样呈现出百花齐放的局面，但由于在政策方面，国内始终没有放弃过对氢燃料电池的补贴。

　　同时在包括像干线物流这样的使用场景内，氢燃料电池比纯电动更加合适，因此国内也始终活跃着一批燃料电池企业。

做氢燃料电池的不仅只有丰田

　　和普通氢燃料电池技术公司不同，丰田、现代这样的日韩车企在全球氢燃料电池市场一直占据着一席之地。

　　尤其是丰田，在前两年通过亿华通和重塑向国内包括一汽、广汽、北汽、东风以及苏州金龙等输出了氢燃料电池核心零部件技术，在国内扩张自己朋友圈的态势非常明显。

　　至于现代，则在国内建设了一家氢燃料电池工厂，开始向国内市场输入本地生产制造的氢燃料电池系统。

　　因为随着国内合资车企股比的放开，现代在国内不仅拥有北京现代这样的乘用车企业，同时也有一个自己100%控股的商用车企业。通过向商用车企业导入氢燃料电池技术，对于现代来说也是一件有利可图的事情。

　　丰田和现代之外，国内的长城、上汽等不少自主品牌乘用车车企也有氢燃料电池乘用车的产品，尤其是长城汽车所打造的沙龙智行，可能会将氢燃料电池作为自己一个比较主要的动力技术路线。

　　至于在欧洲，包括戴姆勒、沃尔沃等欧洲主要商用车企业，也都将氢燃料电池作为自主未来的重要技术路线之一。

潍柴 大力推动商业化落地

　　像潍柴、康明斯这样的商用车发动机公司，对于氢燃料电池技术的投入也是不遗余力。

　　当前，潍柴已经开发了从15kW到200kW的全系列氢燃料电池产品。为了推动产业化进程，潍柴在商业化应用方面，对氢燃料电池车队在极寒环境下进行了环境适应性测试，在零下34摄氏度一次启动成功。

　　低温启动，本来就是氢燃料电池相比于纯电动在技术上的一大优势。能够在零下34摄氏度取得成功，更是进一步夯实了潍柴氢燃料电池系统的优势。

　　此外，潍柴还是行业内首家实现了产品寿命达到3万小时的企业，为商业化推广打下了坚实的基础。

本土氢燃料电池技术公司

　　以亿华通和重塑为代表的本土氢燃料电池技术公司，目前也处在一个快速上升的过程中。

　　亿华通被称之为国内“氢能第一股”。当前，亿华通已经在双极板、电堆、智能DC/DC、氢系统等氢燃料电池发动机的核心系统方面取得突破，已经建立了一体化的产品体系。

　　2021年底，公司发布了额定功率达到240kW的氢燃料电池系统产品，。根据相关数据显示，2020年，亿华通在国内市场的占有率就达到了34.8%。在行业内布局方面，亿华通也是有很多的建树：

　　1.其已经和丰田建立了合资公司，并成为丰田向国内不少商用车企业导入氢燃料电池技术的桥梁；

　　2.亿华通本身和包括宇通客车、北汽福田、中通客车、吉利商用车等国内知名车企达成深度合作；

　　3.除了自己发展氢燃料电池技术外，亿华通还控股了上海神力。后者已逐步完善了国产化氢燃料电池核心电堆的半自动化和MEA自动化的生产工艺，提升了氢燃料电池系统的稳定性、耐久性。

　　至于重塑，也是国内和亿华通一样国内氢燃料电池技术公司中的明星。根据相关数据显示，其2020年市占率为32.7%，公司核心客户包括一汽解放、东风汽车、宇通客车、中通客车、三菱扶桑等多家知名车企。

　　在产品层面，重塑拥有自主研发的最新款130kW大功率镜星十二+氢燃料电池系统及其配套核心零部件ELECTRA电堆，可以适配18吨至49吨氢燃料电池重卡。

　　目前，重塑氢燃料电池系统全球累计行程已经突破6000万公里，系统成熟程度已经得到很好地验证。

外资同样想在国内市场分一杯羹

　　在全球众多燃料电池技术公司中，巴拉德也是其中较为知名的一家。从产品力层面来看，巴拉德在燃料电池电堆、燃料电池模块和燃料电池动力系统方面都有所涉及，其甚至研发成功过可以使用在飞机上的燃料电池动力系统。

　　当前，包括潍柴在内的国内不少公司都有直接采购巴拉德燃料电池公司燃料电池产品或者核心零部件的案例，其在国内燃料电池领域的影响力完全不输给丰田。

　　无论是在中国还是在全球汽车市场，氢燃料电池在将来必然会有一席之地。通过在干线物流重卡上开始部署，逐渐推广到其他细分市场，将是一个不可逆转的趋势。

　　虽然我们离开全面铺开氢燃料电池的部署还有一段距离，但只要技术领先，相关燃料电池企业依然可以获得非常可观的收益。

　　不过推动燃料电池产品在技术上的升级优化也是一个需要持续迭代的过程，同时兼顾产品性能和商业化应用才是正确的技术升级路线。

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