【原创】换电领域风起云涌 蔚来将直面众多挑战

　　7月6日，一年一度的NIO Power Day如期而至。按照蔚来的规划，换电，不仅能够成为其提升产品力的利器。

　　如果经营得当，换电还会成为蔚来一个可能远比汽车制造销售规模更大的全新商业模式，成为蔚来一个重要的收入支柱。

　　在今年的NIO Power Day上，蔚来发布了在补能领域的三个全新的产品/服务，分别是：具备加电、维修、保养三项服务能力的“第二代多功能移动服务车”。

　　峰值电流可达650A、采用先进液冷技术的500kW超快充以及第三代换电站、800V高压平台电池包及配套的换电体系。

蔚来打造全场景充电

　　在NIO Power Day 2022上，蔚来晒出了自己最新的成绩单。不得不说，蔚来在补能方面，过去几年还是取得了很大的成绩。

　　以截至2022年7月6日来看，蔚来已经累计为用户提供了超1,000万次换电服务和超82万次一键加电服务。

　　在全国已累计建成换电站1,011座（其中高速公路换电站256座）、充电站1,681座（充电桩9,603根），接入第三方充电桩超过520,000根。

　　已为用户安装了127,528根家充桩；全国“电区房”（离换电站3公里以内的住宅或办公场所）覆盖率达62.1%。

　　共建设256座高速换电站（位于高速公路服务区或距高速公路出入口直线距离1公里以内），打通了五纵三横四大城市群高速换电网络。

　　在蔚来用户总的加电量中，52.3%来自换电，24.2%来自家充桩充电，0.9%来自一键加电，11.4%来自顺路充电。

　　到2025年，蔚来将在全球范围内建成4,000座换电站；“电区房”覆盖率目标达到90%；打通“九纵九横十九大城市群”高速换电网络；全球累计建成168条Power Up Plan目的地充电线路。

如何持续做大换电业务

　　换电的好处不言而喻，就是将电池相关的风险全部交由厂家来承担。车主只需每个月支付有限的电池租赁费用，无需担忧电池性能衰退，同时在购车的门槛也会大幅下滑。

　　但其实要真正推动换电技术的落地，需要满足两个条件：

　　规模效应。只有形成一定的规模效应，才能让换电业务变得有利可图。投资建设一座换电站本来就花费不菲，运营换电站也要一定的成本。

　　只有持续推动换电业务的扩张，让更多的车主使用换电服务，才能让换电变得有利可图，也才会让越来越多的车主加入换电的阵营中。

　　金融工具。对于经营换电业务的企业来说，其本质是一种重资产的运营。也就是说，相关企业需要将本来可以一次性的收入平均分摊到未来7年收回。

　　在这种情况下，需要通过一定的金融工具，来确保相关运营企业的现金流的健康。所以如何开发一款比较适合的金融工具，将换电业务做成一项有利可图的全新商业模式，对于相关厂家来说也是一个不小的挑战。

　　对于蔚来来说，设计全新的金融衍生产品并不难。不过要让旗下的换电业务，形成一定的规模优势，蔚来面临的挑战并不小。这样的挑战也主要来源于两方面：

　　消费者是否接受自己的电池只是租赁，而没有电池的产权。对于很多中国消费者来说，租赁并不是一种比较受欢迎的商业模式。

　　蔚来的电池只能支持自己的车型，且蔚来的换电站也只能供自己品牌的车型来换电。之前在进军欧洲的同时，蔚来也曾对外界官宣，希望通过共享一部分专利技术，来推广蔚来的充电，不过目前并没有看到更进一步的消息。

越来越多的企业加入换电阵营

　　还有一点不得不提的是，吉利和宁德时代也加入到换电的阵营，成为蔚来在这个领域最大的对手。

　　在收购力帆汽车之后，吉利在换电技术方面获得了长足的进步，并为此专门打造了一个全新的子品牌——睿蓝。

　　此外，睿蓝还身兼一个全新的身份，帮助吉利在移动出行市场开疆拓土。考虑到吉利的体量远远大于蔚来，因此其也将拥有比蔚来更多的筹码。

　　至于宁德时代，其更是占据国内电池市场超过50%的份额。在发布了EVOGO这个全新的换电品牌以及巧克力电池之后，宁德时代染指国内换电市场的野心也是非常大。

　　和蔚来与吉利相比，宁德时代凭借自己的市场份额在推广换电技术方面拥有天然的优势，在现金储备方面也有更大的底气。所以在换电这个赛道上，宁德时代也是蔚来不可小觑的对手。

　　所以，蔚来想要在整个全球汽车行业中去推广自己的换电模式，并将换电业务真正做成一个可以盈利的、可持续的商业模式，李斌和蔚来团队面临的挑战并不小。

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