【原创】宁德时代再放“大招​” 麒麟电池将对新能源产业产生怎样的影响？

　　在动力电池界，宁德时代是当之无愧的“一哥”，一举一动都能引起行业内外的广泛关注。

　　6月23日，宁德时代正式发布了CTP3.0电池，即麒麟电池。根据官方介绍，这套电池组的体积利用率突破了72%，能量密度可达255Wh/kg。

　　在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比4680系统可提升13%！

　　此消息一出，可谓是“一石激起千层浪”。不少业内人士表示，宁德时代的麒麟电池可能让特斯拉和比亚迪显得比较尴尬。

麒麟电池到底是什么来头？

　　首先，我们需要了解一下，为什么CTP3.0电池，即麒麟电池组，能量密度和电量均有较大突破。

　　目前的电池组大多为模组电池组，而模组是介于电芯单体与电池包的中间储能单元，它通过将多个电芯串并联，再加上起到汇集电流、收集数据、固定保护电芯等作用的辅助结构件形成模块化电池组。

　　麒麟电池组则是无模组动力电池包，直接跳过了模组设计，将电芯集成为电池包，这样设计的好处在于可以取消包裹在电芯外的模组外壳，电池包有了更多空间排列电芯，整体能量密度得以增加，电量自然也会水涨船高。

　　目前根据官方信息，采用三元材料电芯时，麒麟电池系统能量密度可达255Wh/kg，轻松实现整车1000公里续航；采用磷酸铁锂时，系统能量密度也超过160Wh/kg。

　　此外，由于电池包的零部件数量大幅减少，整个电池组的制造成本和重量也降低了。

　　能量密度和电量提升的同时，对比将水冷板置于电池包底部的传统方壳电池，麒麟电池组将水冷板放置在电池包中间，取消了横纵梁、水冷板与隔热垫原本各自独立的设计，集成为多功能弹性夹层。

　　提升了电池的安全性、快充性能以及使用寿命。对比现有的电池组，麒麟电池组的确是全方面的提升。

麒麟电池能让两巨头乱了阵脚？

　　麒麟电池的发布，将对特斯拉的4680电池和比亚迪的刀片电池都会带来一定冲击。

　　我们先看特斯拉的4680电池。这套电池组对比2170电池，功率输出提升6倍，成本降低14%，整车续航可提高16%，确实是技术上的巨大突破。

　　使得特斯拉生产售价2.5万美元的电动汽车成为可能。但是在麒麟电池组面前，4680电池高续航，高能量的优势荡然无存。

　　此外，特斯拉在圆柱电池的成组能力、大圆柱电芯的制造难度、散热难度等，均会成为4680电池组进一步发展的制约因素。

　　至于比亚迪的刀片电池组，其优势在于优秀的安全性。但实际上，刀片电池更高的安全性更多是源于磷酸铁锂电池本身更好的热稳定性。这套电池组的创新主要是在能量密度的提升方面。

　　相较之下，麒麟电池组则是能量密度和安全性的双重大幅提升，如此一来，刀片电池组就处在一个比较尴尬的位置了。

新能源汽车产业要发生重大变革？

　　麒麟电池组的诞生，对于比亚迪和特斯拉来说，肯定不是个好消息，本来特斯拉计划持续扩大4680电池的产能，松下、LG新能源也相继投建产线。

　　但现在麒麟电池组的横空出世，多少会让特斯拉、松下和LG新能源重新评估产能的投放。

　　对于比亚迪来说，借着刀片电池，本来有希望冲击动力电池组一哥的宝座，但现在宁德时代又放出“拦路虎”，使得比亚迪只能更进一步。

　　至于新能源车企，对于麒麟电池组的诞生则是喜闻乐见。最近新能源汽车自燃事故的频发，让人们对新能源汽车的安全问题产生了不少质疑。

　　按常理来说，更安全的麒麟电池组，一定程度上可以改善新能源汽车的安全性，自然也可以让消费者更放心，进而促进新能源汽车的销量的提升。

　　电量和能量密度更大的麒麟电池组，还能拔高纯电动车型现在的续航里程表现。目前一款纯电动汽车的续航里程表现如果超过1000公里，就是非常了不起的表现了。

　　如果采用麒麟电池组，这款纯电动车型的续航里程表现将有希望突破1500公里，届时人们的续航里程焦虑问题也迎刃而解。

　　此外，更低的电池重量，对于纯电动汽车性能的提升，也能起到一定帮助。

　　宁德时代的麒麟电池组，大概率会提升公司市值，为本来就火爆的动力电池组赛道再加一把火。

　　同时，性能更强，安全性更好的麒麟电池组也势必会对特斯拉、比亚迪产生一定影响。但对于整个新能源汽车产业而言，麒麟电池组是好事一桩。

　　随着麒麟电池组的量产和投放，新能源汽车续航更高、更安全、性能更好，渗透率必然会进一步增加。

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