【原创】半固态过渡 全固态蓄力燃油车时代进入倒计时？

　　这一次，燃油车的天是真塌了！电动汽车零下30度也能纯电续航1500公里，充电10分钟续航1000公里，这谁受得了？

　　2月份，比亚迪、长安、一汽等主机厂纷纷宣布：全固态电池将于2027年示范装车。这一“电动车终极技术”，兼具高能量密度和安全性，已成为全球产业链争夺的战略高地。

技术颠覆：安全性、续航、耐低温

　　固态电池的颠覆性源于其对传统液态锂电池的全面超越。当前液态锂电池能量密度为200-300Wh/kg，而固态电池已突破500Wh/kg。同样体积下，搭载固态电池的电动车续航里程可轻松突破1500公里，彻底终结里程焦虑。

　　安全性则是另一张王牌。固态电解质耐高温、不燃爆的特性，可将自燃事故的概率降至传统电池的二十分之一。且固态电池在零下30℃的环境仍能保持90%以上性能，充电速度更快，寿命更长，这些特性直击当前电车的痛点。

　　若固态电池普及，将迅速替代传统液态电池。一旦电动车不存在续航与补能瓶颈、安全性得到提高，燃油车最后的优势将被瓦解，传统车企的发动机技术积累将彻底贬值。这正是大众、丰田等巨头重金押注固态电池的战略逻辑。

量产竞速：半固态电池成过渡方案

　　尽管前景诱人，固态电池的产业化仍面临多重挑战。全固态电池因材料体系未定型、界面稳定性不足及制备成本高企，短期内难以突破产业化瓶颈。

　　主流厂商采取技术折中策略，选择兼容现有产业链的半固态电池作为过渡方案，通过部分保留5%-10%的液态电解质，在能量密度与安全性间取得平衡，但其本质仍属液态锂电体系，成为当前最可行的产业化路径。

　　目前，主流固态电解质技术路线主要分为三种：

　　1、氧化物体系：综合性能均衡，电导率适中，稳定性适配车规需求，产业化进展最快。

　　2、硫化物体系：电导率最高但稳定性差，量产需突破环境控制与成本瓶颈。

　　3、聚合物体系：工艺兼容性强，但电导率受限，限于特定场景。

全球企业的战略抉择

　　全球固态电池研发产业化加速，技术路线分化显著：中国快速落地半固态产品，推动全固态研发。日本凭借先发优势全力布局硫化物体系，欧美推进技术合作，韩国快速跟进，梯次竞争格局成型。

　　中国市场：

　　中国依托完善的锂电产业链，在氧化物体系快速推进产业化落地，2024年已有广汽昊铂、智己等多款车型搭载半固态电池上市。国内较为头部的固态电池企业清陶能源、卫蓝新能源等均聚焦氧化物基固液混合技术路线。

　　车企竞争则聚焦产业化节奏把控。比亚迪的全固态电池计划2027年示范装车，通过产线兼容策略实现半固态到固态电池平稳过渡，2030年实现“固液同价”量产。

　　传统车企中，长安汽车推出"金钟罩"全固态电池，规划2025年完成样件开发，2027年启动量产，2030年全固态量产装车。一汽、奇瑞等车企均规划2026-2027年实现装车应用。

　　作为全球动力电池龙头，宁德时代的态度则相对谨慎，曾毓群坦言固态电池离商品化还很远。据悉，其半固态电池已投产，全固态电池计划2027年小规模量产。

　　此外，科技巨头华为强势入局，在近日公布了一项硫化物固态电池发明专利，旨在解决金属锂负极与硫化物电解质界面的副反应问题，试图在标准制定阶段跨界分羹。

　　国际市场：

　　日本在硫化物体系建立技术壁垒，丰田、松下等企业占据全球68%相关专利，丰田计划在2027-2028年间实现1200km续航的全固态电池量产，并在2027年推出搭载固态电池的车型。

　　欧洲车企多采取合作开发模式，宝马集团与固态电池技术公司Solid Power合作，大众集团则通过其电池子公司PowerCo，与美国固态电池初创企业QuantumScape展开深度合作。

　　韩国依托成熟电池产业基础快速跟进，三星的固态电池续航已突破966公里，预计2027年量产全固态电池。现代将于近期启动全球首条全固态电池生产线。

固态电池与氢技术路线的错位竞争

　　固态电池产业化进程正重塑全球产业格局。2025-2027年为关键研发期，2030年将形成市场分水岭。作为后发技术，固态电池与已发展数十年的氢燃料电池形成错位竞争。

　　氢燃料电池系统能量密度超600Wh/kg，加氢仅需3-5分钟，无低温衰减特性，在重卡、船舶等长续航场景具显著优势。但氢能源产业链存在明显短板，从制氢到发电的全流程能量损耗达72%，能效仅为纯电车一半，且千万级加氢站建设成本制约商业化落地。

　　而吉利的醇氢电动技术，似乎是氢技术路线落地的更优途径。通过甲醇重整制氢规避氢储运难题，加注站单站改造成本仅10万元，燃料成本较柴油降低50%，已在干线物流场景实现单箱续航突破1500公里。且作为全球最大甲醇生产国，中国年产能超9000万吨，提供基础支撑。

　　但锂电池的储能效率仍制约醇氢系统表现，若采用固态电池作为辅助电源，可大幅优化其能量管理，提升能量回收效率和瞬时功率输出，减少燃料电池堆的负荷波动。

　　因此，短期来看，醇氢电动与半固态电池在乘用车、重型货车领域均具有应用潜力。长期来看，全固态电池量产将重塑产业格局，纯电车型将更大范围地替代燃油车。但在TIR等超长距离运输以及极寒环境下，醇氢技术仍具优势，与固态电池配合可提升轻量化与续航表现。

　　正如内燃机时代催生石油霸权，在这场博弈中，中国依托超大市场规模和既有的纯电路线优势，支持多路线并行发展，可形成“成熟路线优先扶持”的产业培育机制，加速创新成果转化，在能源转型中掌握主动权。

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