【原创】钠离子电池2023年实现产业化 宁德时代另开新赛道

　　2022年上半年已经过去，从6月份造车新势力的表现来看，新能源汽车已经完全走出了疫情等不利因素带来的阴影，开始了新一轮的高速增长。

　　同时，与电动汽车相关的各种核心零部件也在不断更新换代，最典型的就是动力电池。近日在回答投资者提问时，宁德时代再次表示，钠离子电池2023年实现产业化的计划不变。

　　钠离子电池是区别于目前主流锂电池的一种新型电池，也是宁德时代的重点研发方向。

　　宁德时代目前是全球动力电池行业的龙头，占据市场主导地位，但它也必须不断探索各种新型电池，这样才能立于不败之地。那么这种全新的钠离子电池，对宁德时代来说意味着什么呢？

钠离子电池的优势

　　目前占据市场主流的动力电池是三元锂电池和磷酸铁锂电池，两种电池都是靠锂离子在正负极之间移动来实现充放电。

　　经过这几年的技术进步，主流的锂电池都已经能满足用户实际需求，安全性能也达到了比较高的水平，那为什么宁德时代要另开一条“钠离子电池”的赛道呢？

　　这是由于钠离子电池有着很多锂离子电池无法比拟的优势。根据宁德时代官方消息，其研发的钠离子电池电芯单体能量密度达到了160Wh，常温下充电15分钟，电量可达80%以上。

　　即使在零下20度的低温环境中，也能拥有90%以上的放电保持率，如果真的能够顺利实现产业化，那么对现有的锂电池将是一个很好的补充。

　　从能量密度来看，宁德时代的钠离子电池已经超出了目前主流的磷酸铁锂电池；15分钟充满80%，这个充电速度比目前主流电动汽车要快得多。

　　低温状态下也能具备良好的工作状态，更是解决了目前电动汽车普遍存在的低温下续航缩水等问题。

　　也就是说，这种电池未必能够取代锂电池，但却能够解决锂电池很多无法解决的问题。

　　此外，钠离子电池还有很多其它方面的优势。首先，钠离子电池的电极材料主要是钠盐，储量大，成本低，不容易被国外所控制，这对产业安全至关重要。

　　其次钠离子电池在电解液浓度相同的情况下，电导率比锂电池搞了20%，进一步降低了生产成本。从理论上来说，这是一种比三元锂电池和磷酸铁锂电池更有发展前景的电池。

宁德时代的盘算

　　从目前的情况看，宁德时代的行业龙头地位短期内不会受到什么威胁，即便大众、特斯拉等厂商都在寻求自建电池生产线，但根据行业一般规律，这些品牌在短期内取得突破性进展的可能性并不大。

　　宁德时代暂时在钠离子电池方面投入大量资源，主要还是为了未雨绸缪。

　　业内人士普遍认为，目前占据市场主流的锂电池，其化学特性在短期内不会发生明显变化，这就决定了锂电池在短期内不太可能解决低温性能不佳、充电慢等老大难的问题。

　　同时，宁德时代还占据着绝对的市场主导权。那么其它厂商要想在电池上有所突破，只有寻找其它的电池解决方案，钠离子电池就是其中最重要的一种。

　　宁德时代大力投资钠离子电池，是为了防止在电池领域出现另一个竞争对手。

　　根据宁德时代官方的说法，其第一代钠离子电池在能量密度方面将略低于目前的磷酸铁锂电池，但在低温性能和快速充电方面却有明显优势。

　　因此在2021年7月份的钠离子电池发布会上，宁德时代官方还发布了一项“AB电池解决方案”。

　　根据这种方案，钠离子电池和锂离子电池可以集成混合使用，两种电池按照一定比例进行混搭，创造出一种基本没有什么缺点的电池包。

　　值得一提的是，不少业内专家认为，随着各路资本在锂电池领域的疯狂投资，锂电池产能将在未来两年内出现严重过剩。

　　钠离子电池的生产过程与锂电池相似，可以直接利用现有的锂电池生产线进行生产。未来如果锂电池真的过剩，宁德时代也能以超低的成本向钠离子电池转身。

钠离子电池将用在哪里？

　　众所周知，汽车行业的零部件供应体系与众不同。汽车开发周期比较长，一旦确定一种电池方案，短期内就很难更改。因此即便2023年宁德时代的钠离子电池实现大规模商用，也不太可能在短时间内取代主流的锂电池。

　　乘联会秘书长崔东树等人认为，第一代钠离子电池很有可能率先搭载在低端新能源车型上。更低的生产成本、更高的安全性能，这正是中低端车型生产厂商非常看重的。

　　根据国家统计局近日发布的七次人口普查相关数据，中国80%以上的有车家庭，购买的都是20万元以下的中低端车型。因此，能够以较低成本，来实现更强产品性能的钠离子电池，将会得到越来越多汽车厂商的关注。

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　　钠离子电池，不仅宁德时代在研发，其余动力电池厂商也在研发。作为对现有锂电池的一种有益补充，钠电池将会越来越火爆。

　　对消费者来说，如果钠电池能够大规模商用，也将是一个很不错的消息。

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